バニラエア、凄まじい遅延で日系航空会社全体の遅延率悪化に貢献

国交省が公開した2013年10月から12月までの航空輸送サービスに関するデータによると、客席数100席以上の航空機全体の遅延率が8.46%となり、前年同期に比べると0.6ポイント弱の悪化。

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定刻よりも15分以上遅れて出発した便が遅延便の扱いとなります。

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バニラエアだって? 好調ピーチですら赤字。LCCのカラクリ。

バニラエア。ANAの法人税を減らすためのエアライン?

ジェットスタージャパンの株式を100%取得したANAが、バニラエアとして2013年11月1日から再出発することを発表しています。

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これ、泥沼化の始まりだったりしてw
日本国内LCC三社体制は成り立たないと思うんだけど。
ジェットスターだって成田じゃ無理っぽいのか、関空シフト進めてるしね。

 

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2013年8月28日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

関西空港、レンタカーが24時間営業に。成田空港は駐車料金1日無料、LCC対応で。

関西空港のエアロプラザ一階にあるニッポンレンタカー関西空港営業所が24時間営業を始めました。
成田空港では早朝時間帯限定ながらも駐車場料金1日無料キャンペーンなども。


 

 

◆LCC利用者の執念に応える?サービス

 

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2013年8月20日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

日本人のライフスタイル今昔。LCC?それがどうした?下は向かない。その2

 

◆今ある収入でやり繰りするの? 収入増やして、お金使うほうが豊かな人生

生活スタイルにモノ申す
スーパーの特売チラシ見て何になるの?
特売商品を目指してスーパー何件も回って何が生まれるの?

そうやって得る微々たる小銭なんて、時間のロスのほうが大きいと思わないの?
その生産性の低さを見て育つ子供に豊かな発想と合理性が育むの?

 

お金を回さない、お金に働いてもらわない人にモノ申す
節約考えてる時間があれば、投資の勉強しようと思わない?
収入増やせば、過度な節約なんて不要だと思わない?
さー、次は何買おうかなー、あ、欲しいモンみっけ、購入。これ単純でよくない?

 

個性のない安物至上主義にモノ申す
ユニクロ等のファストファッションで十分と自分を納得、満足させて何が楽しいの?後進国と言われていた国ですら、ユニクロは安物ってバレるし嫌、俗にいう「ユニバレ」を避ける若者達が育ってきている時代よ?

服もさ、靴もさ「よいもの」にも袖を通してみようよ。全然違うの知ってるよね?
子供にはホンモノを教えてあげようよ。豊かな人生に役立つ経験を授けようよ。
買えるけど買わない、買えないから買わないは違う。

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シンガポール航空傘下のLCC、スクート。中距離LCCが路線拡大中。

久しぶりに更新させてもらいます。
ラクダと米を交換しろというジジイ、素敵なおねえさま、その他ポンコツ1名と「60階から火を噴き、下で水を噴くしょーもないライオンを威嚇するオフ」に参加したり、僻地の魔境で3倍速になったり、そのおつりで廃人になったり、と相も変わらず国を変えてウロチョロしております♪
エアトラメンバーよ、円安で海外資産暴騰、ウハウハですなー!景気よく旅に出ようね。

さて本題入ります。

ワタシ個人的には乗らないというか乗れないLCCですが、世間様ではLCCフィーバーとなり、一大勢力となっています。

短距離路線のみならず、中距離でのLCC運航路線もどんどん拡大中で、2クラス制の機材が運航されていたり、というお話。

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2013年2月19日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

沖縄のLCC専用ターミナル運用開始。貨物施設の流用にご用心。

ANAが那覇空港に借りている貨物ターミナルを一部改装、LCC専用ターミナルとして運用を開始しています。

コレが想像を超絶する不快っぷり(利用しないワタシが言うのもナンですが…)w
正直、罰ゲームとしか思えないんです…。

 

◆利用者にとって何一つメリット無し

ローコストで飛ぶLCCを利用する方は割り切って利用されてるんでしょうけれど、那覇空港に到着してから、LCCターミナルに到着するまでには巡回バス利用で5分(10分間隔)、タクシーや自家用車は入る事すらできません。(指定されたレンタカー会社の返却施設はアリ)。徒歩でも入れない…。

もちろん、待合室(沖縄でエアコンナシってw)にはモニタすら無し、ターミナルから飛行機までは徒歩(雨ならずぶ濡れ確定)、ちゃっかり物販施設だけは備えた効率のいい建物となっております。

現在、ピーチとエアアジアジャパンが利用中、ジェットスタージャパンもこちらに移ることになるんでしょう。利用者にとっては何一つメリットが無いことだけはワタシでも解ります。

うーん、ほんとに質素…。
客が貨物なのか貨物が客なのか、といったほどの割り切りブリが素敵ですw
せめてスカイマークで、と思ってしまうのはワタシだけでしょうか…。

頻繁に沖縄を訪れたいので運賃さえ安ければ、という方や学生さんなど、経済的にあまり余裕を持たない方には有り難いであろうLCC全盛の沖縄でありますが、とにかくヒドイターミナル利用を強いられることになりますので、利用者の方は十分に注意されたほうがよろしいかと。
那覇にLCCターミナル 18日業務開始

成田のLCCターミナルはプレハブ小屋になるそうで。
往復でかなりの体力を消費しそうですね。

さて、LCCによる観光客増は沖縄に経済効果をもたらすのでしょうか?

 

◆沖縄の合法的な中国化 by政府

かたや一方、沖縄の不動産はどんどん中国資本に買い占められつつあり、我が国が誇る立派な売国奴政府は中国人富裕層に対し、沖縄を訪れることを条件に3年間の数次ビザを発行して国土の中国化と犯罪者の自由な往来をアシストしているのはご存知のとおりであります。

日本人富裕層の沖縄への投資を喚起するつもりなど更々ございません、とw
沖縄を訪問する中国人個人観光客に対する数次ビザについて

 


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フォトグラファー撮り下ろしによる沖縄スケッチサイト

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2012年10月24日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

エアアジア、ビッグセールを開催中

LCC、エアアジアが昨日の午後11時より、ビッグセール開催中です。

 

予約期間
2012年9月18日 – 2012年9月23日

渡航期間
2013年4月1日 – 2013年9月30日

価格は例によって完全に意味不明な安さですね。
税込み699円からとかもうワケワカランw

ですが、間違えても中国や韓国行きの切符をお買い求めになりませぬよう。

 

詳細はエアアジアのWEB、ビッグセールのページから


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2012年9月18日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

ピーチ、関空/香港線の運賃発表、8880円から。本日より発売開始

GWの利用率が平均で90%を越えたようで、上々の滑り出しを見せるピーチ。

ANA系というイメージも手伝ってか初年度としては立派な数字ですね。
LCCがすっかり市民権を得たということでしょうか。

◆韓国線に次いで香港線を運行へ。

ピーチ(Peach)は7月1日から運航開始する関西空港⇔香港の運賃を発表しました。

燃油サーチャージ等込みの片道で8880円から33880円までの設定で本日の14時から発売中。

機材の狭さを考えると、韓国までは全然OKでも香港となるとちょっとキツイと考える人が多いとの予測でしょうか、韓国線の運賃、5280円から23980円までと比べると結構割安な感じがしますね。

当然、香港から日本への観光客の需要も当て込んでいるハズなので、中国人からの需要次第では今後これよりも高めの運賃が設定されても不思議ではありません。

本当にこの運賃でやっていけるのかしら?

詳細はピーチのWEB、香港線販売開始から

 

◆低運賃を支える低賃金のスタッフ

何よりも大変なのは客室乗務員の方々ですよね。

ANA、JALでもそうですが、香港・厦門・マニラへのフライトは皆さん地獄だそうで…。   

LCCだと香港まで飛んで、キャビンの掃除して、ロクに休憩も取らずに折り返しのフライトでの勤務。
想像するだけで「ご苦労様です」と言いたくなる激務。

乗客の皆様、香港/関空線でCAさんが元気なさそうに見えたとしても、若干大目に見てあげて下さいね。

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2012年5月11日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

トリップアドバイザー、日本発海外行きLCC(格安航空)の一覧表や船で行ける海外航路など公開中

ホテルや観光名所の口コミサイト最王手、トリップアドバイザー。
気がつけば既に世界30カ国でサイトを展開中なようで。

 

日本版は口コミを投稿することで楽天スーパーポイントやJALマイルが付与されることもあり、非常に多くの口コミ情報を集める事に成功しているようで、有用な情報が散見されるようになってきました。

 

その中でLCC派の方や船旅がしてみたい方に役立ちそうなページを見つけたので掲載しておきます。

 

日本就航のLCC全路線(国際線)とおおよその価格一覧

あらためて見てみると、やはり韓国との路線が圧倒的に多いのが解ります。
安いだけあって何処の会社も荷物の重量制限厳しいな、と。

 

船で行く海外「国際定期航路」

これはも中国や韓国を結ぶ航路が多いのですが、LCCの台頭で旅客だけ扱っていては商売にならなくなってくるでしょう。
この航路でおもしろいのが対馬⇔釜山を結ぶ「コビーⅢ」。
現在、対馬の不動産は韓国人に買い占められつつあるのですが、それに一役買っていることでしょう。というよりソレ専用かも…

対馬ネタや最近書いてない放射能汚染隠蔽ネタは後日改めて書いてみます。

 

2012年度版 世界の人気観光都市

相変わらずのラインナップですが、TOP25に日本の都市が一つも入っていないのはちょっと寂しい感じ。

 

余談ですが、トリップアドバイザーは米Nasdaqの上場企業でもあり、株価は絶好調、時価総額どんどん拡大中。
ワタシも少しだけ所有して恩恵にあずかってはいるのですが、まさかこんなに吹き上げるとはねぇ…。バブルでしょうな。


 

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2012年5月3日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連 旅行情報

ピーチ、国際線就航発表。一方、欠航時の対応は?

◆ピーチの国際線。韓国行きから

ANA系の格安航空、ピーチ(Peach)は5月8日から関空⇔仁川線の就航と運賃を発表しています。

運賃は片道で5280円から23980円まで

燃油サーチャージと航空保険料を含んだ料金ですので、かなり安いと思います。

 

これを「ピーチでは燃油サーチャージを頂きません!」というキャッチで宣伝材料にしているのも上手いやり方でしょう。

就航記念運賃として座席数限定で片道2,500円という客寄寄せパンダ運賃も忘れていません。

 

◆ピーチの国内線。欠航したら乗れるまでマッテテネ!

そのピーチ、2012年3月28日に関空⇔長崎間の3便を欠航しました。
本日、3月29日についても関西⇔長崎間の4便、関西⇔福岡線の2便で欠航するとしています。

今回のキャンセルが起きた理由は客室乗務員の操作ミスで非常装置が作動したため、という中々マヌケな理由。

で、ピーチはLCCですから、こういう自体が起きた場合は払い戻しか、他のピーチ便への振り替えで対応することになります。

逆立ちしてもANAやJALのように他社便に振り替えてもらえないルールになっているので、次のピーチ便を待つか払い戻ししてもらい、当日のクソ高いANAやJALの運賃を買い直すか、どちらかを選択することに。
 

予備機も無ければ欠航機を整備する時間もないワケですから、次のピーチ便を待つといっても、この繁忙期に空席があるハズもなく…。

そもそも次のピーチ便といっても今日も欠航しているワケで、どんどん振り替え希望者の数が膨れあがるばかり。
 

利用者の方、お気の毒ですが、さっさと払い戻してもらってバカ高いANA、JALの当日運賃で飛ばれたほうが無難です。

今回は運が悪かった、ということであきらめましょう。

詳細は、ピーチ(Peach)のWEBサイトから 

 

◆LCCか大手エアラインか

この辺のLCC(格安航空)利用におけるリスクはトラブルが起きる度に話題になり、周知されていくと思われます。

狭くて窒息しそうな激安運賃か、トラブル時の対応(CA、グラウンドスタッフの訓練等)+窒息しない最低限のスペース+他社振り替えで迅速な移動か…。

安けりゃいいってもんでもないし、みんなで格安にたかってデフレを増長させ、結果みんなの給料が減る…。
このデフレスパイラルに一役買うであう日本のLCC。

成長国における「誰もが旅行できてハッピーになるLCC」の意味合いとは違うでしょうね。
日本版LCCピーチ、初日からディレイながらも無事発進。どうなるニッポン、どうする日本人。

 

守るべき家族のいる方や、ビジネスでの利用はマダマダ敬遠されてもよろしいのではないかと。

家族全員で乗るならトラブルも道連れモードなのでOK!?

ワタシ?罰ゲーム以外での利用は遠慮させていただきますw

 

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2012年3月29日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

日本版LCCピーチ、初日からディレイながらも無事発進。どうなるニッポン、どうする日本人。

2012年3月1日、日本発の格安航空会社、ピーチ・アビエーションが就航を開始しました。

 

◆押し寄せる格安航空の波

当然のごとく初日から20分や1時間のディレイを連発、もちろんオペレーションが慣れないウチですから、このディレイは仕方ないでしょう。

ですが、常にディレイするのがLCCの定め、何せ折り返し時間が30分程度に設定されていますからね。

関空⇔福岡、関空⇔札幌間の運航で始まったピーチ、今月25日からは関空⇔長崎線、4月1日に関空⇔鹿児島線が就航する予定になっています。

追従するは赤い乞食系のジェットスター・ジャパン、ピーチと同じくANA系のエアアジア・ジャパンも8月に就航を開始する予定になっています。


◆誇るべきは機内の狭さ。安さの秘訣は?

A320に180席をブチ込んだ超狭い機内の窮屈さと引き替えに格安運賃で飛ぶピーチ。

その他のコスト削減策として、

・チェックインカウンター?数は無い、列つくって並ぶよろし
・荷物の預かり?タダなワケないでしょ
・座席指定? そんな贅沢お金払いなさい
・寒い?耐えろ(もしくは毛布持参)
・ジュース200円、パン300円のボッタクリ
・新聞?自分で買え。
・乗務員?薄給で機内清掃員も兼ねてんのよ!

等々鬼の様なコストカットを重ねて安い運賃を実現しています。


◆LCCの世界的シェア

今や全世界を飛ぶフライトの中でLCCのシェアは23%程を占める程になっています。
日本でも上記したように3社がしのぎを削って格安運賃合戦に参入する流れ。

スカイマークも巻き込んだ戦いになりますから消耗戦は必至、どこかが脱落するのも必至と見ます。

◆どうするニッポン人

我々、腐ってもG7、GDP世界第三位の国に住む人間です。
世界中を買い占めれる位の国富を誇ったニッポンの国民です。

それが今じゃご存じの通り、デフレスパイラルに巻き込まれ、質素に縮こまって服はファストファッション、車はエコカー(これはいいとして)、飛行機はLCC。

で、このユーロ安のクセに値下げもしないボッタクリ欧州製品にはせっせと貢ぐ…。

うーん、どうなんでしょう?

以前にも書いた通り、所得を増やして、どんどん消費するほうが簡単なのに、老後や未来を不安がるあまり、質素に、倹約して生活をしている…。

派手にとは言いませんが、国民全体のマインドを消費志向にもっていければ、景気も回復するし、デフレからも脱却できるのに。
せめてボッタクリ欧州製品は欧州旅行時に買うことにして、他は日本メーカー買って応援しません?

 

◆絶対的金額、相対的価値

絶対にビジネスクラスのほうがエコノミーより安いし、メジャーエアラインのほうがLCCより安い。

万が一の保証、サービス、人権、健康、どれをとってもLCCは相対的に高いと思いません?
ビジネスクラス、メジャーエアラインの絶対的な価格は高くても相対的に考えればまだまだ安い、それに気付いて欲しいぞ日本人。

日本が完全終了してしまう前に。デフレスパイラルを止めよう。

エアトラベラーズにはそういう意見に賛同してくれる方が集ってくれることを願います。

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2012年3月1日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

LCCに関するアンケート結果。認知率は6割。高所得者層ほど興味アリ?

ライフネット生命がLCC(格安航空)に関するアンケート調査の結果を発表しています。
 

15才から59才の男女1000人を対象にしたアンケートで、「知っていて、とても関心がある」が11.0%、「知っていて、やや関心がある」が29.4%、「知っているが、関心は無い」が19.4%で、合計59.8%がLCCの事を知っている、という結果に。

その中で「とても関心がある」および「やや関心がある」人の割合を年収別で見ると「1000万円以上」の方々がトップで67.1%。

この意味は高収入の人ほど情報に対するアンテナの範囲が広く、LCCが日本でどのようにビジネスとして成立していくのかに興味をもっていると捉えるべきでしょう。

商事がビジネスとしてLCC(ジェットスタージャパン)に出資する時代です。
もちろん、商事の社員はLCCを使わないでしょうけれど(笑)

これからのニッポン、国富の分配システムの崩壊により益々貧富の差が開いていきます。
同じ旅行者の間でもハッキリとカラーが別れてくることになるでしょう。

国内線や近距離ならばLCCでいいや、と割り切る人も多くなってきそうですね。
家族連れで移動される方々には強い味方になることは間違いありません。

詳細はライフネット生命のWEB、LCCに関する調査より

そのライフネット生命、株式を新規上場しますね。
3月6日に公開価格決定です。

発行株数が多いので、このIPOは取りやすいと思いますが、業績的にみると積極的に参加していこうとは考えづらいですね。
応援したい企業ではありますけれども。
 

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2012年2月29日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

イースター航空、関西空港からソウルまで980円。新規就航記念

本日もLCCのニュース。

◆関西初見参の韓国LCC

関西空港とイースター航空は関空⇔ソウル(仁川)を1日2便のダブルデイリーで運航すると発表。
2012年3月30日からの予定で政府認可申請中です。

今回の新規就航を記念し、3月30日と31日発を片道980円で販売します。
もう若干飽きてきましたね、客よせパンダ運賃w

販売座席数は各日とも50席。
保有機材は全てB737シリーズですがLCCなので150席ぐらいは詰め込んでいるギュウギュウ仕様でしょうから、全座席数に対する販売比率は27%ぐらいの割合ですかね。
って、もう売り切れているという話もありますが…。

いずれにせよ、通常運航でも安い運賃で飛ぶのは間違いありません。
韓国線は遠からず殆どがLCCになっていく雰囲気が漂います。

ちなみに同じB737でもANAのビジネスジェット仕様だと40席程度ですが…w

◆イースター航空って?

イースター航空は2007年に韓国で設立されたLCCで韓国国内線を4本、マレーシア、タイ、カンボジアへ定期便を就航中。

日本へは既に札幌(新千歳)⇔仁川、成田⇔仁川線を就航しているので、今回の関空新規就航が3本目の路線になります。

詳細は関西空港のWEBサイト、新規就航のプレスリリースから(PDF)
イースター航空のWEBサイトはこちらから

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ジェットスタージャパン、最低価格保証はスカイマークの980円も対象
ジェットスター・ジャパン、東京/大阪札幌福岡沖縄へ。最低価格保証
ジェットスター・ジャパン、来年度中に運航へ。JAL、三菱商事も出資

ピーチ、楽天トラベルとホテル予約、レンタカーで業務提携
ピーチ、3月1日から正式運航へ。関西/新千歳、福岡への時刻表発表

ピーチ、チェックインは隣接商業施設の中。LCCターミナル完成まで

エアアジア・ジャパン、成田/福岡・札幌就航へ。来年8月メド
ANA出資の格安航空会社(LCC)ピーチとエアアジア・ジャパンを比較

ソラシドエア、10周年記念。全路線全便一律9700円のバーゲン運賃。
ソラシドエア、9月1日からマイレージ「スマイルクラブ」WEB再開

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2012年1月30日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

ジェットスター・ジャパン、来年度中に運航へ。JAL、三菱商事も出資

JAL、日本航空とカンタス傘下のジェットスターは成田空港を拠点とする格安航空事業(LCC)の新会社、ジェットスタージャパン設立に基本合意したと各紙が伝えています。

三菱商事が33.4%の株主として事業参加、JALとジェットスターは33.3%ずつの出資。
商事は33.4%から新たな株主を募集して分配、出資比率を引き下げるとしています。

詳細や運航路線等は来週正式に発表するとしていますが、日本国内線と近距離国際線の運航となるでしょう。

◆ジェットスター主導のビジネス

ジェットスターとJALは同じ出資比率ながら、経営、運航、予約、販売等すべてジェットスターの主導で行う予定。
ジェットスター側はLCCをやってきた自負もあり、スカイマークの好調を見れば勝算は高いと判断しているのは間違いありません。

JALが経営を主導しないということは、成功する可能性を飛躍的に高めることになります。
ノウハウのあるジェットスターに任せることがJALにとっても得策。


◆三菱商事のメリット

三菱商事側からすればジェットスタージャパンとの競合でJALが客を減らすことになっても痛手はありません。
商事がジェットスタージャパンが使用する航空機をリースすることで回収は確実、損失は出ないと見ます。

自社の社員には絶対使わせない格安航空事業に出資するところが商売人、さすがです。

◆JALのメリット

JALからすると、子会社LCCに奪われて日本航空本体の業績が落ち込まないかが心配。
とはいえ、ANAがエアアジアとやるし、LCCが世の流れだし、ここらでイッチョLCCに噛んでおかないと出遅れるのが怖いしな、というのが本音でしょう。

エアアジアジャパンでANAが主導権を握り、関西ベースのピーチも用意、腹を括って本気で取り組もうとしている姿勢とは温度差があります。

果たしてどっちが正解かは未だ解りませんが、JAL経営陣にとっては後で追求されないこと、経営責任を取らされないことが一番大切ですから、今回のジェットスタージャパンをジェットスター主導のLCCとして発進させることは、どっちに転がってもいいよう曖昧なポジションを持ちたいJAL経営陣にとっては一番いい形。

稲盛会長、つい最近まで「高級なイメージを重視したいからLCCには消極的」とおっしゃってました。
方針転換はJALが高級イメージでやっていく自信の無さの表れともいえますね。

 

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2011年8月12日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

ANA出資の格安航空会社(LCC)ピーチとエアアジア・ジャパンを比較

ANA、全日空の伊藤社長は成田空港をベースに展開するエアアジア・ジャパンとANA本体が需要を奪いあう可能性もありえると記者会見でコメントしています。

ただ、それよりも潜在需要を掘り起こしANAの連結利益を押し上げる効果のほうが大きいと判断したとのこと。

ANAとエアアジア・ジャパンの需要奪い合いも考えなければならないかもしれませんが、エアアジア・ジャパンとピーチ・アビエーションとの兼ね合いも考えなければならないように思えます。


◆エアアジア・ジャパンとピーチの比較

少ないデータですが、まとめてみます。

  エアアジア・ジャパン ピーチ
ANA出資率 67%(連結子会社) 33.4%(持ち株会社)
運航開始予定 2012年8月 2012年3月
拠点 成田空港 関西空港
運賃目標 国内線半額以下
国際線4割以下
国内線半額以下
国際線半額以下
運航路線 国内線+アジア
(未定)
札幌1日3便
福岡1日4便
ソウル週7便
拠点 成田空港 関西空港

◆ピーチとエアアジアジャパンの関係

・ピーチはライアンエアのアドバイスを受ける予定ですし、エアアジア・ジャパンはエアアジアと組みノウハウを取り入れる。

・同じ国内で東京と大阪を拠点としたANA出資の連結子会社と持ち株会社の格安航空(LCC)となる。

ライアンエアとエアアジア、世界のLCC業界の代表2社の代理戦争にも見えてきます。
そう考えると両社はライバル関係になるといっても過言ではありません。

ジェットスターの成田空港ベースLCC立ち上げにJALがイッチョ噛みしようとしている以上、2014年度の成田空港発着枠拡大を見逃すわけにはいきません。

ですから、ANAがリーマンショックの後、一度頓挫したエアアジアとの協業(エアアジア・ジャパン)を大震災の後にも関わらず、一気に復活させたのも解らなくはありませんね。

ただ、伊藤社長の「ピーチは関西空港を拠点とし、国内線とアジア路線に展開する方向性を持っている会社」という少し苦しい発言からしても、エアアジア・ジャパンとピーチの違いは成田空港ベースか関西空港ベースかの違いしかない、という意味にもとれます。

もちろん、エアアジア・ジャパンはANAの連結子会社であり、業績が直接ANA本体に影響を及ぼす以上、エアアジア・ジャパン重視ではあるでしょう。

今回、ANAは少し急ぎすぎた気がしないでもありません。
ライアンエアとエアアジアとの板挟みも考えられます。

ピーチを独自経営だからといって自由にさせ、ライアンエアのアドバイス通りにイケイケで飛び回られると確実にANAのシェアを奪うことになり、若干頭痛がすることになるやもしれませんしね。

二兎追うものは一兎をも得ず…。
言い得て妙になりませんように。


◆ピーチの求人募集はユニーク

ピーチですが、従業員募集のため大阪市内でビラ配りをしているようです。
道行く自転車に乗ったオバチャンに「娘さんいらっしゃればよろしくー」というカジュアルな感じの求人。
資格はいらない、誰でもOKをウリに求人を行っているようで、なかなかユニーク、というよりコストカットもここまで来たかという感じですね。

もちろん、話題作りが一番の狙いでしょうけれども。

ANAの旅行総合サイト【ANA SKY WEB TOUR】

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2011年7月23日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

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