日本人のライフスタイル今昔。LCC?それがどうした?下は向かない。その2

 

◆今ある収入でやり繰りするの? 収入増やして、お金使うほうが豊かな人生

生活スタイルにモノ申す
スーパーの特売チラシ見て何になるの?
特売商品を目指してスーパー何件も回って何が生まれるの?

そうやって得る微々たる小銭なんて、時間のロスのほうが大きいと思わないの?
その生産性の低さを見て育つ子供に豊かな発想と合理性が育むの?

 

お金を回さない、お金に働いてもらわない人にモノ申す
節約考えてる時間があれば、投資の勉強しようと思わない?
収入増やせば、過度な節約なんて不要だと思わない?
さー、次は何買おうかなー、あ、欲しいモンみっけ、購入。これ単純でよくない?

 

個性のない安物至上主義にモノ申す
ユニクロ等のファストファッションで十分と自分を納得、満足させて何が楽しいの?後進国と言われていた国ですら、ユニクロは安物ってバレるし嫌、俗にいう「ユニバレ」を避ける若者達が育ってきている時代よ?

服もさ、靴もさ「よいもの」にも袖を通してみようよ。全然違うの知ってるよね?
子供にはホンモノを教えてあげようよ。豊かな人生に役立つ経験を授けようよ。
買えるけど買わない、買えないから買わないは違う。

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エアアジア・ジャパン、絶不調。国内、海外共に座席利用率60%前半

エアアジアジャパンの絶不調ぶりが明らかになっています。
ANAの連結子会社なので、ANA本体の2013年通期連結決算をみれば一目瞭然。
数字にはさむーい雰囲気が漂います。

airasia

国際線が62%、国内線が64%という、メジャーキャリア並の座席利用率(ロードファクター)の低迷ぶりは、LCCとしては痛恨。

 

◆料金LCC、搭乗率レガシーキャリアのアンバランス

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2013年5月1日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

日本のLCCと親会社であるANAとJALの現状。進む方向模索中。

前回のLCCネタ、SQ傘下のSCOOT関連記事の続編。
なんだか行き当たりばったりな感じすら漂う日系のLCCについて考えてみました。
実は本気でやるつもりがないんじゃないか、という状況が透けて見えてきたり…。

 

◆予定通りの商売にならない日本のLCC

周到に準備され練られたであろうSQによるSCOOTの発進のさせ方に対し、流行だしとりあえず始めてみた感すらある、日系LCCとその親会社達。

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2013年2月28日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

エクスペディア、LCC利用ツアーを投げ売り中。1泊2日6710円から

値段を聞いただけで、絶対に参加したくないLCC利用激安ツアーをエクスペディアが展開中でして、告知依頼が来たのでアップしておきます。

◆エアアジア国内線、2013新春セール

旅行期間
2013年1月9日から2013年2月9日まで
予約期間
2013年1月14日まで

・札幌2日間 6732円から
・沖縄2日間 7973円から
・福岡2日間 7339円から
・東京2日間 6770円から
料金は2013年1月19日午後15時現在の最安値(変動制)

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2013年1月10日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

エアアジア、ビッグセールを開催中

LCC、エアアジアが昨日の午後11時より、ビッグセール開催中です。

 

予約期間
2012年9月18日 – 2012年9月23日

渡航期間
2013年4月1日 – 2013年9月30日

価格は例によって完全に意味不明な安さですね。
税込み699円からとかもうワケワカランw

ですが、間違えても中国や韓国行きの切符をお買い求めになりませぬよう。

 

詳細はエアアジアのWEB、ビッグセールのページから


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2012年9月18日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

エアアジア、ビッグセール開催中。意味不明な価格の運賃がズラリ

◆来年1月からのチケットではあるものの…。

エアアジアは毎度の事ながら正気かよ?というビックリ価格をズラリと並べたビッグセールを開始しました。

予約期間   
2012年5月16日から2012年5月20日    
渡航期間
2013年1月4日から2013年5月8日

東京⇔クアラルンプール間が1万円なのを始め、東京⇔ジャカルタでも1.29万円とか、大阪⇔バンコクが1.39万円とか、これまた燃油サーチャージ込みなのが憎いところ。

詳細はエアアジアのWEB、ビッグセールから

 

エアトラ的にオススメなのは片道5万円からのプレミアムフラットシートですが、エコノミーのこの安さを見ればあまり買う気がしないでしょうねぇ…w
往復10万ちょいでJALのシェルフラットネオと同等のシートでアジアを往復できるのは繁忙期に使うとコストパフォーマンスが高いと思います。

 

 

◆何気にビジネスクラスが安いTG

LCC記事にビジネスクラスネタもアレなんですが、バンコク/チェンマイ/プーケット/ホーチミン/ハノイ/プノンペン/シンガポール/クアラルンプール/ペナンに向かわれる方はタイ国際航空のスーパーディール運賃も狙い目。
燃油サーチャージは別途ですが、チケット自体の価格が12.5万円と中々の激安っぷりです。

ちなみにシドニー/メルボルン/ブリスベン/パースのオーストラリア4都市も19万円。

詳細はタイ航空のWEB、スーパーディール運賃から


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2012年5月16日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

日本版LCCピーチ、初日からディレイながらも無事発進。どうなるニッポン、どうする日本人。

2012年3月1日、日本発の格安航空会社、ピーチ・アビエーションが就航を開始しました。

 

◆押し寄せる格安航空の波

当然のごとく初日から20分や1時間のディレイを連発、もちろんオペレーションが慣れないウチですから、このディレイは仕方ないでしょう。

ですが、常にディレイするのがLCCの定め、何せ折り返し時間が30分程度に設定されていますからね。

関空⇔福岡、関空⇔札幌間の運航で始まったピーチ、今月25日からは関空⇔長崎線、4月1日に関空⇔鹿児島線が就航する予定になっています。

追従するは赤い乞食系のジェットスター・ジャパン、ピーチと同じくANA系のエアアジア・ジャパンも8月に就航を開始する予定になっています。


◆誇るべきは機内の狭さ。安さの秘訣は?

A320に180席をブチ込んだ超狭い機内の窮屈さと引き替えに格安運賃で飛ぶピーチ。

その他のコスト削減策として、

・チェックインカウンター?数は無い、列つくって並ぶよろし
・荷物の預かり?タダなワケないでしょ
・座席指定? そんな贅沢お金払いなさい
・寒い?耐えろ(もしくは毛布持参)
・ジュース200円、パン300円のボッタクリ
・新聞?自分で買え。
・乗務員?薄給で機内清掃員も兼ねてんのよ!

等々鬼の様なコストカットを重ねて安い運賃を実現しています。


◆LCCの世界的シェア

今や全世界を飛ぶフライトの中でLCCのシェアは23%程を占める程になっています。
日本でも上記したように3社がしのぎを削って格安運賃合戦に参入する流れ。

スカイマークも巻き込んだ戦いになりますから消耗戦は必至、どこかが脱落するのも必至と見ます。

◆どうするニッポン人

我々、腐ってもG7、GDP世界第三位の国に住む人間です。
世界中を買い占めれる位の国富を誇ったニッポンの国民です。

それが今じゃご存じの通り、デフレスパイラルに巻き込まれ、質素に縮こまって服はファストファッション、車はエコカー(これはいいとして)、飛行機はLCC。

で、このユーロ安のクセに値下げもしないボッタクリ欧州製品にはせっせと貢ぐ…。

うーん、どうなんでしょう?

以前にも書いた通り、所得を増やして、どんどん消費するほうが簡単なのに、老後や未来を不安がるあまり、質素に、倹約して生活をしている…。

派手にとは言いませんが、国民全体のマインドを消費志向にもっていければ、景気も回復するし、デフレからも脱却できるのに。
せめてボッタクリ欧州製品は欧州旅行時に買うことにして、他は日本メーカー買って応援しません?

 

◆絶対的金額、相対的価値

絶対にビジネスクラスのほうがエコノミーより安いし、メジャーエアラインのほうがLCCより安い。

万が一の保証、サービス、人権、健康、どれをとってもLCCは相対的に高いと思いません?
ビジネスクラス、メジャーエアラインの絶対的な価格は高くても相対的に考えればまだまだ安い、それに気付いて欲しいぞ日本人。

日本が完全終了してしまう前に。デフレスパイラルを止めよう。

エアトラベラーズにはそういう意見に賛同してくれる方が集ってくれることを願います。

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2012年3月1日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

エアアジア・ジャパン、成田/福岡・札幌就航へ。来年8月メド

ANA系の格安航空(LCC)、エアアジア・ジャパンは来年8月の就航に向け航空運送事業の許可を申請しました。

同時期、来年の8月頃に成田/札幌、成田/那覇に就航、その後国際線を年内にソウルへ向け就航させるとしています。

スカイマークの成田シャトルとガッツリ勝負になりますね。

それよりも成田/福岡はANA本体が一日二往復飛ばしている路線、いきなりの競合となります。
どちらさまも真剣勝負のようで。

そのエアアジア・ジャパン、運賃は大手の3分の1程度をエアバスA320のギュウギュウ仕様で実現するとしています。

【関連記事】
ピーチ、3月1日から正式運航へ。関西/新千歳、福岡への時刻表発表
ピーチ、12年3月から札幌と福岡へ。5月からはソウル線も

ANA出資の格安航空会社(LCC)ピーチとエアアジア・ジャパンを比較
エアアジア、大阪クアラ線運航は11月30日から。最安値3931円

ジェットスタージャパン、最低価格保証はスカイマークの980円も対象
ジェットスター・ジャパン、東京/大阪札幌福岡沖縄へ。最低価格保証

スカイマーク、980円運賃の時刻表。次は成田から那覇、福岡へ
スカイマーク、仙台就航。最安780円で関西/新千歳、那覇線開設も。

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2011年10月27日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

エアアジア、国際,国内線全便20%オフ。日本語サイトは7日1時から

エアアジアは9月7日から全便の運賃が20%になるキャンペーンを開始。

エアアジアグループの全路線(国際線、国内線)の運賃が20%オフになります。

予約期間
9月7日から9月12日、0:59まで

旅行期間
2011年9月12日から11月16日まで

エアアジアのビジネスクラスと言える、プレミアム・フラットベッド・シートが最安値だと片道4万円になりますので往復で8万円+諸税。

ヘボいANAJALのB767ビジネスクラスで行くよりもシートは快適、値段は半額以下ですか…うーん、恐ろしいコストパフォーマンスですね、LCC。

エコノミーは安くなったところでいくらも変わりませんが、普段安くならないフラットベッドシートが20%オフになるのは狙い目です。

詳細、予約はエアアジアのWEBサイトから

【関連記事】
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エアアジア 日本語サイト開設
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2011年9月7日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

エアアジア、大阪クアラ線運航は11月30日から。最安値3931円

◆マレーシアまで片道3,931円。マレーシア航空関西線は廃止の流れ

エアアジアの子会社、長距離国際線を担当するエアアジアXは関西空港⇔クアラルンプール直行便の就航スケジュールを発表しました。

2011年11月30日からの週4便体制での運航となります。
タイムテーブルは、
関西⇔クアラルンプール間
D7535 KIX 16時55分発/KUL 22時40分着(月・金・日)
D7537 KIX 23時15分発/KUL 05時00分着・翌日着(水)
クアラルンプール⇔関西間
D7534 KUL 08時20分発/KIX 15時45分着(月・金・日)
D7536 KUL 14時00分発/KIX 21時25分着(水)
となりました。

機材はA330-300、ビジネス12席でライフラットのゆったり仕様、エコノミー365席は詰め込みギュウギュウの地獄仕様です。

例に寄って目玉運賃は来年6月20日まで設定され、

・エコノミー片道 3931円(コミコミ約8100円)
・ビジネス片道 50,000円

とヒジョーに話題を呼ぶ価格。
ライフラットになるプレミアム・フラットベッドシート(ビジネスクラス)がお得ですね。

ちなみにエアアジアのフラットシートはJALのビジネスクラス(シェルフラット)を想像していただければ、ほぼそのものです。

◆国営マレーシア航空と資本提携。国営を救うLCCの勢い。

エアアジアとマレーシア航空(MH)は株式交換方式による資本提携で合意。

マレーシア各紙の報道によると、エアアジアがマレーシア航空の株を政府系投資会社であるカザナ・ナショナルから20%取得。
代わりにカザナはエアアジアの株式10%を受け取ることになります。

そしてトニー・フェルナンデス、エアアジアCEOはマレーシア航空の取締役になり、現在のマレーア航空CEOは引責辞任という形になるとも伝えられています。


現在、マレーシア航空の筆頭株主はカザナ・ナショナルで出資率69%ですから、エアアジアが20%を取得しても筆頭株主になるワケではありません。

とはいえエアアジアからすれば、自分の時価総額のうち10%を払うことで、国営であるマレーシア航空の時価総額の20%を手に入れる形になるので悪いディールではありません。

マレーシア航空は最近、万年赤字であり、LCCであるエアアジアから資本提携を受け経営基盤を強化する今回の資本提携は株式交換方法から見てもほぼ国策と言えます。

今後、マレーシア航空がLCCになるワケではなく、逆にLCCとは一線を画す高級路線、高収益路線にのみ高付加価値サービスで飛ぶエアラインになっていくでしょう。

ただし機材は整備コストを考えてエアアジアと共通化の方向でしょうね。

今回のこの資本提携、LCCの雄が高級エアライン部門を持つことになり、オールマレーシア体制でアジアの雄、シンガポール航空に挑む形になります。

東南アジア地域の覇者、SQもうかうかしてられません。

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2011年8月10日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

エアアジアX、関西/クアラルンプール線就航を発表

エアアジアの長距離国際線部門、エアアジアXは関西空港⇔クアラルンプール便を新規就航すると発表。
運航開始は年内の予定。

エアアジアの日本路線は去年12月に羽田⇔クアラルンプール線に続き2路線目。
これで関西空港に就航する格安航空(LCC)は10路線目になります。

運賃等詳細は10日に大阪市内でオスマンラニCEOが会見行い発表するとしています。

話題作りも含めて、またまたビックリ運賃を出してくるでしょう。

いつも空いているマレーシア航空の関空線には新しい頭痛の種になりそうです。

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2011年8月5日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

ANA出資の格安航空会社(LCC)ピーチとエアアジア・ジャパンを比較

ANA、全日空の伊藤社長は成田空港をベースに展開するエアアジア・ジャパンとANA本体が需要を奪いあう可能性もありえると記者会見でコメントしています。

ただ、それよりも潜在需要を掘り起こしANAの連結利益を押し上げる効果のほうが大きいと判断したとのこと。

ANAとエアアジア・ジャパンの需要奪い合いも考えなければならないかもしれませんが、エアアジア・ジャパンとピーチ・アビエーションとの兼ね合いも考えなければならないように思えます。


◆エアアジア・ジャパンとピーチの比較

少ないデータですが、まとめてみます。

  エアアジア・ジャパン ピーチ
ANA出資率 67%(連結子会社) 33.4%(持ち株会社)
運航開始予定 2012年8月 2012年3月
拠点 成田空港 関西空港
運賃目標 国内線半額以下
国際線4割以下
国内線半額以下
国際線半額以下
運航路線 国内線+アジア
(未定)
札幌1日3便
福岡1日4便
ソウル週7便
拠点 成田空港 関西空港

◆ピーチとエアアジアジャパンの関係

・ピーチはライアンエアのアドバイスを受ける予定ですし、エアアジア・ジャパンはエアアジアと組みノウハウを取り入れる。

・同じ国内で東京と大阪を拠点としたANA出資の連結子会社と持ち株会社の格安航空(LCC)となる。

ライアンエアとエアアジア、世界のLCC業界の代表2社の代理戦争にも見えてきます。
そう考えると両社はライバル関係になるといっても過言ではありません。

ジェットスターの成田空港ベースLCC立ち上げにJALがイッチョ噛みしようとしている以上、2014年度の成田空港発着枠拡大を見逃すわけにはいきません。

ですから、ANAがリーマンショックの後、一度頓挫したエアアジアとの協業(エアアジア・ジャパン)を大震災の後にも関わらず、一気に復活させたのも解らなくはありませんね。

ただ、伊藤社長の「ピーチは関西空港を拠点とし、国内線とアジア路線に展開する方向性を持っている会社」という少し苦しい発言からしても、エアアジア・ジャパンとピーチの違いは成田空港ベースか関西空港ベースかの違いしかない、という意味にもとれます。

もちろん、エアアジア・ジャパンはANAの連結子会社であり、業績が直接ANA本体に影響を及ぼす以上、エアアジア・ジャパン重視ではあるでしょう。

今回、ANAは少し急ぎすぎた気がしないでもありません。
ライアンエアとエアアジアとの板挟みも考えられます。

ピーチを独自経営だからといって自由にさせ、ライアンエアのアドバイス通りにイケイケで飛び回られると確実にANAのシェアを奪うことになり、若干頭痛がすることになるやもしれませんしね。

二兎追うものは一兎をも得ず…。
言い得て妙になりませんように。


◆ピーチの求人募集はユニーク

ピーチですが、従業員募集のため大阪市内でビラ配りをしているようです。
道行く自転車に乗ったオバチャンに「娘さんいらっしゃればよろしくー」というカジュアルな感じの求人。
資格はいらない、誰でもOKをウリに求人を行っているようで、なかなかユニーク、というよりコストカットもここまで来たかという感じですね。

もちろん、話題作りが一番の狙いでしょうけれども。

ANAの旅行総合サイト【ANA SKY WEB TOUR】

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2011年7月23日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

ANA、エアアジアとのLCC「エア・アジア・ジャパン」設立を発表へ

◆エア・アジア・ジャパン

ANA、全日空はアジアの格安航空会社最王手のエア・アジアと提携して成田空港を拠点とした格安航空会社を設立、2012年夏頃の就航を目指すことに。

エア・アジアのトニー・フェルナンデスCEOが来日していることから、「エア・アジア・ジャパン」として本日中にでも正式なプレスリリースが出るモノと思われます。
正式プレスリリース(ANA)出ました。

新会社はANAが67%、エアアジアが33%を出資する予定。
ANAが主導権を持って経営していく形が見えてきます。

エアアジアとしては日本国内線を持てること、日本からの東アジア便を強化できるメリットがあり、ANAとしても関空ベースにする「Peach(ピーチ・アビエーション)」とは一線を画し、主導権を持った格安航空会社を持つことできるように。

エア・アジアのノウハウを学べるANAはピーチの経営にも生かすことができそうです。

運航路線は国内線と近距離アジアが予想されます。
ドル箱である東京福岡や東京沖縄を飛ばすかどうかは社内でも相当な議論を呼ぶでしょうね。
とはいえ、スカイマークにシェアを奪われていくのを黙って見てもいることも難しいでしょう。

◆JAL版LCCとの違い

JAL版LCCとの違いは、JALはジェットスターが設立するLCCに一部参加させてもらう形(JALの出資比率は30%程度)になりますが、ANA版LCCはANA自らが主体(7割近く出資)となり経営のキャスティングボードを握っていく形になるであろうこと。

ANAにせよ、JALにせよ、格安航空会社(LCC)の設立により、自分で自分のの首を絞めることにならないか相当神経質になっているようですが、世の中の流れには逆らわないほうが得策との判断があるのでしょう。

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2011年7月21日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:LCC関連

エアアジア、A320ネオを200機発注。総額1.5兆円。

エアアジアは23日、EADSの子会社であるエアバスのA320の新型機、A320ネオを200機確定発注しました。

A320neoは新型エンジンLeap-Xの採用で15%の燃費改善がウリの新型機。

airasiaa320neo.jpg

この新型機をオプション無しの確定発注、総額1.5兆円、凄い勢いです。

契約の内容は200機を2016年から26年間で引き渡し完了、総額185億米ドルとなっています。
エアバス社の1回の受注としても過去最大の契約。

これにより、エアアジアは合計375機のA320を発注したことになり、エアバスにとっての最大顧客となります。

マレーシアからこれほどの企業が生まれるとはとても想像できませんでしたね。
 

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2011年6月27日 | コメント/トラックバック(0) |

カテゴリー:その他

ANA、国際線半額を目指す格安航空会社を設立。

(読売新聞)全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社(LCC)を新設し、関西国際空港を拠点に国際線と国内線の運航に乗り出す方向で検討に入っ たことが19日、明らかになった。国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス並みの片道1万円以下の運賃を目指す。台頭するアジアのLCCに対抗 する狙いがあり、早ければ来年度中にも運航を始めたい考えだ。

 新設する子会社は、ANAとは別ブランドとする案が有力で、国際線は中国などアジアを結ぶ路線が中心とみられる。200人前後の中小型機を利用し 短距離を中心に運航頻度を増やし航空機の回転率を上げる一方、機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用するなどして人件費を抑え、コスト削減 を図る。

 施設利用料が安い簡素なLCC専用の旅客ターミナルビル建設を検討するなどLCCを積極的に誘致している関空に拠点を置く方針で、利用料の水準な どについて交渉を進めている。

 国土交通省は5月にまとめた成長戦略で、日本へのアジアの観光客誘致にはLCCの参入促進が不可欠として、着陸料引き下げや規制緩和などを進める 方針を打ち出した。さらに関空の抜本再建策を検討する考えを示しており、全日空はLCC事業化に向けた条件が整いつつあると判断した。

 関空は首都圏の空港より発着枠に余裕があり、LCCの誘致を進めている。現在、韓国のエアプサンなど4社が運航しており、7月に就航するシンガ ポールのジェットスター・アジア航空を合わせると、5社7路線の週42便となる。LCCの発着が増えればアジアの各空港との競争力も高まるとみられる。全 日空がLCCの拠点を置くことは、関空の国際ハブ空港化に向けて弾みとなりそうだ。

ついに、というかやっと、というか本腰を入れてくるようです。
同じグループ会社で既存のエアラインとLCCエアラインが両立できるのか、という話にはシンガポール航空のタイガーエア運営が可能性を証明しつつあります。
LCCでありながら、定時運行率を高く維持できれば人気LCCになることも可能かと。
しかも関空拠点ですから、関空と関西経済には有り難い存在になるかもしれませんね。

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2010年6月21日 | コメント/トラックバック(0) |

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