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◆マレーシアまで片道3,931円。マレーシア航空関西線は廃止の流れ

エアアジアの子会社、長距離国際線を担当するエアアジアXは関西空港⇔クアラルンプール直行便の就航スケジュールを発表しました。

2011年11月30日からの週4便体制での運航となります。
タイムテーブルは、
関西⇔クアラルンプール間
D7535 KIX 16時55分発/KUL 22時40分着(月・金・日)
D7537 KIX 23時15分発/KUL 05時00分着・翌日着(水)
クアラルンプール⇔関西間
D7534 KUL 08時20分発/KIX 15時45分着(月・金・日)
D7536 KUL 14時00分発/KIX 21時25分着(水)
となりました。

機材はA330-300、ビジネス12席でライフラットのゆったり仕様、エコノミー365席は詰め込みギュウギュウの地獄仕様です。

例に寄って目玉運賃は来年6月20日まで設定され、

・エコノミー片道 3931円(コミコミ約8100円)
・ビジネス片道 50,000円

とヒジョーに話題を呼ぶ価格。
ライフラットになるプレミアム・フラットベッドシート(ビジネスクラス)がお得ですね。

ちなみにエアアジアのフラットシートはJALのビジネスクラス(シェルフラット)を想像していただければ、ほぼそのものです。


◆国営マレーシア航空と資本提携。国営を救うLCCの勢い。

エアアジアとマレーシア航空(MH)は株式交換方式による資本提携で合意。

マレーシア各紙の報道によると、エアアジアがマレーシア航空の株を政府系投資会社であるカザナ・ナショナルから20%取得。
代わりにカザナはエアアジアの株式10%を受け取ることになります。

そしてトニー・フェルナンデス、エアアジアCEOはマレーシア航空の取締役になり、現在のマレーア航空CEOは引責辞任という形になるとも伝えられています。


現在、マレーシア航空の筆頭株主はカザナ・ナショナルで出資率69%ですから、エアアジアが20%を取得しても筆頭株主になるワケではありません。

とはいえエアアジアからすれば、自分の時価総額のうち10%を払うことで、国営であるマレーシア航空の時価総額の20%を手に入れる形になるので悪いディールではありません。

マレーシア航空は最近、万年赤字であり、LCCであるエアアジアから資本提携を受け経営基盤を強化する今回の資本提携は株式交換方法から見てもほぼ国策と言えます。

今後、マレーシア航空がLCCになるワケではなく、逆にLCCとは一線を画す高級路線、高収益路線にのみ高付加価値サービスで飛ぶエアラインになっていくでしょう。

ただし機材は整備コストを考えてエアアジアと共通化の方向でしょうね。

今回のこの資本提携、LCCの雄が高級エアライン部門を持つことになり、オールマレーシア体制でアジアの雄、シンガポール航空に挑む形になります。

東南アジア地域の覇者、SQもうかうかしてられません。


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2011年第一四半期の決算が出揃いました。

◆勢いあるスカイマーク

スカイマークの2011年4から6月期の単独決算は、税引き利益が8億2400万円と前年同期比で16%増。

ドル箱の羽田⇔福岡、去年開設した羽田⇔鹿児島が効いているようです。
特に羽田⇔福岡、平均搭乗率9割を越えているのは立派。

売上でも161億円と54%増。営業利益でみても20億円と79%増。

好調ですね。

A380の購入資金もある程度は現金のメドがつきましたし、後はリース利用と更に不足する分は購入する機体を担保に入れて資金調達ができるので問題なさそうです。


◆ANAは供給座席増が裏目

ANA、全日空の2011年4から6月期の連結営業損益は80億円ほどの赤字。
売上高は約3000億円と去年と変わりませんが、国内線が15%減で絶不調。

国際線は4%増とはいえ、羽田の国際線化で供給座席数を20%ほど増やした割には伸びず。
震災の影響で逆に痛手になったようです。


◆JALは論評に値せず

JALは再上場を控えて、あの手この手で決算を操作、お化粧してきますから発表も報道も全くアテになりません。


◆米系エアラインも不調

LCCを除いた米航空大手4社の2011年4から6月期決算はユナイテッド・コンチネンタルをはじめ、全社が最終損益を大幅に悪化させています。

ユナイテッド・コンチネンタル、デルタ、USエアウェイズは黒字を確保。
アメリカンは赤字幅を拡大させています。

売り上げは伸びているので、燃料費の上昇が原因。
ドル徴収のドル支払いですから、日本の航空会社のように円高で燃油費徴収がガッポリ利益になったりしないのが苦しいところです。
 

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◆エア・アジア・ジャパン

ANA、全日空はアジアの格安航空会社最王手のエア・アジアと提携して成田空港を拠点とした格安航空会社を設立、2012年夏頃の就航を目指すことに。

エア・アジアのトニー・フェルナンデスCEOが来日していることから、「エア・アジア・ジャパン」として本日中にでも正式なプレスリリースが出るモノと思われます。
正式プレスリリース(ANA)出ました。

新会社はANAが67%、エアアジアが33%を出資する予定。
ANAが主導権を持って経営していく形が見えてきます。

エアアジアとしては日本国内線を持てること、日本からの東アジア便を強化できるメリットがあり、ANAとしても関空ベースにする「Peach(ピーチ・アビエーション)」とは一線を画し、主導権を持った格安航空会社を持つことできるように。

エア・アジアのノウハウを学べるANAはピーチの経営にも生かすことができそうです。

運航路線は国内線と近距離アジアが予想されます。
ドル箱である東京福岡や東京沖縄を飛ばすかどうかは社内でも相当な議論を呼ぶでしょうね。
とはいえ、スカイマークにシェアを奪われていくのを黙って見てもいることも難しいでしょう。

◆JAL版LCCとの違い


JAL版LCCとの違いは、JALはジェットスターが設立するLCCに一部参加させてもらう形(JALの出資比率は30%程度)になりますが、ANA版LCCはANA自らが主体(7割近く出資)となり経営のキャスティングボードを握っていく形になるであろうこと。


ANAにせよ、JALにせよ、格安航空会社(LCC)の設立により、自分で自分のの首を絞めることにならないか相当神経質になっているようですが、世の中の流れには逆らわないほうが得策との判断があるのでしょう。



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台風6号、移動速度が遅く警戒が必要なようです。

連休中に沖縄、九州方面に出掛けられていた方、アンラッキーでしたね。
お疲れ様です。

◆ANA

・台風6号による運航への影響について(国内)
・台風6号による運航への影響について(国際)

・台風6号による欠航便のお知らせ

◆JAL

台風6号の影響による運航情報
・国内線
・国際線

・明日の欠航便情報


◆スカイマーク

・現在の運航状況

 

アシアナ航空は自社FFP「アシアナクラブ」の会員ステータスのうち、上から2番目にあたる「ダイヤモンドプラス」を生涯資格にできる条件を設定。
ダイヤモンドプラス会員制度の追加案内(アシアナ航空)


◆アシアナ利用者には高くないハードル


アシアナ航空に500回搭乗、もしくはスターアライアンス加盟エアラインの合計累積搭乗マイル数が50万マイルになることでクリアできるこの資格、スタアラゴールド扱いになります。

その他、

・手持ちの航空券から1ランク上のラウンジ
・手持ちの航空券から1ランク上のチェックインカウンターの利用、
・搭乗ボーナスは通常プラス15%
・追加手荷物30キログラムが無料

等の特典があります。
アシアナファンの方にはグッドニュースですね。


◆ANAの生涯資格は?

ANAのマイレージ詳細欄にも生涯マイルの表記がありますが、これによる特典は今のところ何もありません。

累積100万マイルで生涯プラチナとかを発表してくれたら嬉しいのですが、そうなればSFCの退会者が続出=年会費収入減に繋がるので難しいところでしょう。


◆アシアナ版ダイナミックパッケージ

ANA楽パック、JAL楽パックと同様のダイナミックパッケージ「アシアナ楽スタイル」も販売開始されています。
アシアナ航空券と宿のセットに送迎や現地発ツアーを追加でき、通常通り楽天ポイントも貯まります。

何故か楽天トラベルのWEBサイトでは大々的に宣伝されないこの商品、ひっそり公開中です。


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関西国際空港を拠点とする格安航空会社(LCC)、ピーチ・アビエーション。
客室乗務員の募集を28日から開始しています。

募集人数は約90人。

契約社員として採用で、もちろん関空が勤務地。
10月以降順次、会社指定での入社になる模様。

応募資格は、今年10月までに専門学校や短大、4年制大学を卒業 または卒業見込み、または高校卒業後3年程度以上の就労経験がある人となっています。

募集要項の詳細はPeachのWEBサイトから

LCCの契約社員、激務でしょうが、航空業界を目指す人にとっては新しい会社で全員ほぼ同じスタートラインというのは魅力。
将来のステップアップの為にも我こそはという方、頑張ってください。



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エアバスのA380は既に30万時間以上の飛行となりました。

大きなトラブルもありましたがA380自体というよりもエンジンの問題ということで受注には大きな影響を及ぼしていないようです。

エアバス社によると、18社から合計236機を受注しているとのこと。
我らが日本からはスカイマークによる6機だけというのはちょっと寂しいですね。

日本からは現在、

シンガポール航空→成田ロス間のA380運航を7月1日からに

ルフトハンザ航空→成田フランクフルトにA380導入(更新)

エールフランス航空→東京パリ間にA380を導入

大韓航空→A380のビジネスクラスに一番安く乗る方法は?

上記4社がA380を運航中です。

そして増資で現金が手に入ったスカイマークですが、今年の2月時点での契約では6機中2機はオプションとしていましたが、そのオプションも正式発注に切り替える形で2機を追加発注。

2014年度中に欧州への就航を目指します。
西久保社長の手腕に期待ですね。

羽田⇔千歳間の前割運賃の一部値下げも発表されています。
詳しくはスカイマークのWEB、プレスリリースから




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スカイマーク、A380を更に2機発注。合計6機。
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スカイマーク、A380は計394席のゆったり仕様。欧米へ。

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6月28日更新
飛行スケジュールが更新されていましたので、アップしておきます。
本日のストは無事回避されたようですね、決行したらボロクソ書いてやろうと思って記事を準備していたのですが、無駄になってよかったです。

ANAb787fly.jpg


いよいよやってきます、B787。


ANAはボーイング787の日本飛来スケジュールを発表するとともに、B787スペシャルサイトをリニューアルしました。

ANAB787_timetable.jpg

ずっと無事に飛んでくれますよーに。


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アメリカン・エキスプレス

エアアジアは23日、EADSの子会社であるエアバスのA320の新型機、A320ネオを200機確定発注しました。

A320neoは新型エンジンLeap-Xの採用で15%の燃費改善がウリの新型機。

airasiaa320neo.jpg

この新型機をオプション無しの確定発注、総額1.5兆円、凄い勢いです。

契約の内容は200機を2016年から26年間で引き渡し完了、総額185億米ドルとなっています。
エアバス社の1回の受注としても過去最大の契約。

これにより、エアアジアは合計375機のA320を発注したことになり、エアバスにとっての最大顧客となります。

マレーシアからこれほどの企業が生まれるとはとても想像できませんでしたね。
 

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gion.jpg
 

B787機内の映像、ビジネスクラスはスタッガード仕様。
ANAのB787スペシャルサイトでもアナウンスされていますが、これが長距離仕様だそうです。
短距離仕様はクレイドルでしょうか?それとも新型シート?



同時に特別塗装仕様の画像もアップされています。

ANAB787.jpg
 

こちらはお客さんそっちのけで先に逃げる震災時のスタッフ。
大きな揺れですから仕方ないけど、お年寄りの面倒だけは見てあげてね。


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全日空らの合同出資で2月に発足したLCC、Peach Aviation。

これらのブランド開発を手掛けたのは渋谷の企業「CIA」。
競合8社の中から勝ち抜きブランド開発、コンサルティングを担当することになります。

「長寿」「活力」「幸せ」などポジティブな言葉を連想させるとして「Peach」の持つ要素から命名したとしています。
まぁ、デザインの話は置いておくとして、「Peach」というお名前について。

ANA側にもCIA側にも英語圏の文化が解るネイティブな方いっぱいいらっしゃると思うんですけれども…。

大体において「ピーチ」という社名から連想されるものは、ムフフ、もしくは意味ありげな特別サービスの感じで、外人の方はどんなエアラインなんだろうとお色気系をイメージしてしまうでしょう。

CAさんがスケスケ衣装でサービスしてくれるとか、とっても親切なゲイの男の人がサービスしてくれるとか、そういう想像が働く外人は少なくないと思われます。

そんなこんなで、久し振りにANAの少し間の抜けた時代を思い出しました。
もちろんPeachはANAの完全子会社ではありませんから、ANAの意向ではないかもしれません。
話題作りのために敢えて狙ってのネーミング、ということも考えられますしね。

思えばANA、今でこそフラッグシップ並のキャリアですが、昔はトンチンカンが売りのローカルエアラインでした。

  • 客より運賃計算能力が劣るグラウンドスタッフ。
  • JALヘッドのチケットならば確認もソコソコに盲目的に乗せてしまう頼りなさ。
  • 特典航空券にマイルを加算してしまうマヌケなシステム。
  • アジアのローカル都市にイキナリB744をFCY運航でもってきてしまう豪快さ。
  • B777に今のビジネスクラスよりも劣るシートを設置してファーストクラスと呼ぶ奔放さ。

今ではすっかり成長して、なんとなくしっかりした印象すら受ける時すらありますから、経験って大事なんですね。

ピーチエアライン(笑)
ハワイに住むアメリカ人にお前ら英語バカにしてるやろ?と笑われましたとさ。


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ANAアメリカン・エキスプレス・ゴールド・カード

大韓航空(KE)は6月17日から成田⇔仁川線にA380を導入を開始。
各社ニュースでも報道され華やかなデビューとなりました。

その大韓航空A380、機内構成は、

ファーストクラス12席は1-2-1配列
ビジネスクラスの「プレステージクラス」94席は2-2-2配列
エコノミークラス301席で3-4-3配列

となっており、計407席。

1階がファーストとエコノミー、2階は全席ビジネスクラスとなります。


◆別名A380-DFS


免税品のショーケースを置いて、専任の買い物サポート員まで配置する徹底したデューティーフリー重視。
大韓とアシアナを合計すると免税品だけで年間300億ぐらいを売り上げているようです。

大韓航空の機内販売といえば、リーマンショック後にウォンが鬼の様に急落したために、機内で買う物は激安を通り越した鬼安状態になっていまい、転売業者さんが仕入れに乗り込んでいたのが懐かしいですね。
KEはドル建てに変更して防衛することになったワケですが。


◆激安でA380のビジネスクラスに乗ってみる

Ke-a380-prestige.jpg

そのA380のビジネスクラスに一番安く乗れる方法として、JTBのA380格安ビジネスクラスツアーがあります。

ワタシが知る限り、短距離ならバンコク発香港行きのエミレーツ航空A380が最安だったと思いますが(今でもファーストならこの路線ではないでしょうか)、上記のJTBが売る旅のアウトレットツアーだと、宿付き3日間で4.9万円からと、エライ値段が設定されています。

この価格で燃油サーチャージ込みですから、とにかくA380のビジネスクラスに乗ってみたい方は韓国旅行も兼ねて利用してみるのもアリでしょう。
 

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マレーシア航空(MH)は要注意機材だったA330-300をリニューアル。
5月21日から関西⇔クアラルンプール線に投入を開始しています。

以前のA330ならクアラから関西に飛ぶ場合、ワザワザ東京経由にして飛ぶ必要があるほどのツライ機材でしたが、今後は直行も可能になります。


・シートピッチ
115cmから153cmへ拡大

・リクライニング
128度からライフラットシートに更新

その他15.4インチモニターやUSBポート、AC電源まで装備されており、旧型からは大きく改善されています。

広くなったぶん、座席数は44席から36席に減らされています。

クアラまでは意外と長距離なので、有り難いリニューアルです。
しかし、今の日本線に最新機材を投入してくるマレーシア航空、ちょっと変わってますよね(笑)


クアラの空港は乗り継ぎもラクですし、MHのラウンジも綺麗ですから、アジア旅行の際はクアラ乗り継ぎも悪くないです。

マレーシア航空、最新のA330-300型機詳細

そしてデルタのスカイマイル使用時の有力な選択肢の一つですね。
争奪戦で席が取りにくいのは相変わらずですが…。



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JAL、日本航空は7月10日より10月中旬までの間、成田、関西、中部からパラオ行きのチャーター便を運航します。

もちろん直行便なので4時間半程で到着できるのは便利ですね。

航空券の販売、特典航空券の申し込みを本日6月9日から開始しています。

パラオ行き、昔はコンチネンタル航空の独占価格、今はデルタも飛んでいますが運賃高止まりのまま。

当然、JALのパラオ行き運賃もボッタくり価格ですので、できれば特典で利用しましょう。

パラオ、いいところですよー。


詳細はJALのWEB、パラオ行きチャーター便が運航いたします、から。
特典航空券は、パラオチャーター特典航空券キャンペーン、から。


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マレーシア航空(MH)は、ワンワールドに加盟することが決定したと発表しました。
2012年末からワ ンワールド加盟航空会社として運航されることになります。

ワンワールドでマレーシアに就航しているのは、JAL、キャセイ、ロイヤルヨルダン、香港ドラゴンですので、マレーシア航空はこれからのワンワールド加盟に向けてコードシェアを進めていくことになるでしょう。

マレーシアはスカイチームかと思ってましたけどね。

ワンワールド初の東南アジアキャリアですが、ほぼ同じエリアにキャセイという圧倒的な存在がありますので、発言力はそれほど持てないでしょう。。

リーマンショックの際にカンタスとブリティッシュエアがクアラルンプール線から撤退したのが痛すぎたか…。

とりあえずこれで英国からとオーストラリアからの乗り入れ再開は確保できそうです。
 


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