スタアラの最近のブログ記事

ANAの優待券価格が高くなっています。

全日本空輸（ＡＮＡ）の株主優待券価格が一段高となった。都内の金券店の店頭で現在、１枚１万1700から１万3000円程度。７月末に比べ1200から2000円程度高い。夏休み時期で需要が高まり、過去最高値水準となった。

航空会社の株主優待券は、１枚あれば普通運賃の半額で航空券が買える。夏休みシーズンに入り、７月中旬からジリ高となっていたが、お盆時期を前に８月２週目に入って一段と上昇した。

日本航空（ＪＡＬ）が６月以降、新規の株主優待券を発行しなくなったこともＡＮＡの優待券の需要を押し上げた。

店頭で「１人６枚まで」など、販売枚数を制限する金券店も出ている。買い取り価格も店によって異なるが、9000から１万500円程度と、上値が1000円程度上昇した。（日経）

実際、 ネットオークションの価格 を見ても過去見たことがないぐらいの高値で取引されています。
ここまで来ると使ってトクする路線は沖縄線や札幌線等、運賃の高い区間のみになります。
東京ー大阪なんかで使ってる人は金券ショップに売りにいって、そのお金で同区間の特割買いましょうね。


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中南米最大の航空会社、チリのラン航空はブラジルのTAM航空を37億ドルで買収、経営統合に合意しました。

→ブラジルＴＡＭとチリＬＡＮが合併、世界11位の航空会社に（ロイター）

統合後の名称は「LATAM」
世界11位、23カ国、115都市以上の路線を持ち、年間4600万人を輸送する南米で圧倒的な存在のエアラインになります。
ほぼJALと同じぐらいの規模になりますね。

現在、TAMがスターアライアンス、LANがワンワールドに加盟していますが、経営統合後はどちらかの連合に一本化することになるでしょう。
南米で圧倒的なシェアを誇ることになるエアラインですから、どちらに所属することになっても失った側からすると大きな痛手となることには間違いありません。

ラン航空が買収する側である事を考えれば、ワンワールド有利で、スターアライアンスにとってはピンチに見えます。
激しい争奪戦になるでしょう。



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10月以降、羽田再拡張にともない新たに就航する都市とエアラインをまとめてみました。
既に、定期チャーター便として運行しているソウル、北京、上海、香港を含めて、羽田からの輸送力が一気にこれだけ激増するとあっては成田空港もうかうかしていられないでしょう。

JAL、ANAと提携関係にないデルタは羽田枠をうまくゲット、新規にハワイアン航空、エアアジアが就航。
コンチネンタルと合併するユナイテッドには枠が与えられず、アメリカンは瀕死のJALと組んでいるのが功を奏してか枠を得てニューヨーク（ケネディ）線を運航予定。

アジアへの輸送力は大幅に増加。日本からの需要ももちろんですが、向こうからの需要が大きくなってきています。
観光客にどんどんお金を使ってもらい日本の景気を少しでも支えてもらいましょう。

台北線は成田からの便も継続されるために輸送能力が一気に倍増しますね。

シンガポール線は、中東、アフリカ方面への乗り継ぎ需要も大きいと見られ、チャンギ空港が如何にハブ空港として機能しているかが伺えます。

コタキナバル線のマレーシア航空は関空からもこれまでのクアラルンプール経由をやめ、あらたにコタキナバル直行便を週2便で就航、羽田線と併せ日本ーコタキナバル間で直行が週5便となります。

クアラルンプール線にはいよいよエアアジアが登場。価格設定に注目です。特に就航時には派手なキャンペーン価格を持ってくることでしょう。

バンコク線のタイ航空はセントレア線を3便追加、週10便体制に、福岡線も週2便追加でデイリー運行に、羽田線は深夜発早朝着とすることで、週末客やビジネス客の取り込みを狙います。日本ータイ間で供給座席数が一気に30%も増加することに。

香港線のキャセイは従来の成田からの1日5便に加え、羽田からは1日2便、関空線を現在の1日3便に加え1日4便体制とし、圧倒的なシェアを確保。

どのエアラインも羽田再拡張をチャンスとしてどんどん輸送力を増強してきます。
羽田以外の空港もJALが撤退、減便する路線を狙って埋めてくるのも目立ちますね。
他社ならば十分にペイするでしょうから、JALは図らずも自社が如何に高コスト体質で無能であるかを証明することになります(笑)

2013年までに年9万回の国際線発着枠を想定している羽田空港。
成田が食われるのかも知れませんが、需要は旺盛で9万回では足りないでしょう。
まだオープンしていない新しい国際線ターミナルですら更に再拡張する必要がありそうです。

横田空域、返還してもらえませんかね？

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現在、エイチアイエス（HIS）は東京発の国際線航空券（オンライン予約に限る）の手配手数料をキャンペーンとして無料化しています。

このキャンペーンを継続的に実施していくことで、IT運賃で3150円、正規運賃で5250円の手数料をネット予約の場合は実質無料化させる形のようです。

大手としてはJTBのオンライン予約サイト、トルノスが手配手数料を無料としていましたので、これにエイチアイエスが続くことにより、大手はオンライン予約＝手配手数料不要、という流れですね。

前日、前々日の予約などの際に発生する緊急手続き料金もオンライン予約だと無料化の方向ですので、ネットで発券できるような単純なルートの航空券ならば、これからはオンラインで購入するほうがお得ですね。


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ANAは2011年1月から成田ージャカルタ線を再開し、同3月から成田ーマニラ線を開設します。

どちらもデイリー運行の予定で、機材はB767-300ER（ビジネス35席、エコノミー179席、計214席。残念仕様。）の予定。

そして、2010年10月31日から現在デイリー運航中の中部ー上海（浦東）を中国当局の認可待ちで一時運休。
上海の空、本当に混んでますもんね。捌ききれずに大事故が起こらないことを願います。

●東南アジアに5地点7路線を持つことになるANA

羽田発の国際線ネットワークが増えるのもそうですが、ANA自社運行便が増えるのはANAユーザーとしては嬉しいところ。

マニラ線はCAさんにとっては、日帰りの超ハードなフライト先、香港、厦門に続き新たなご愁傷様フライトの誕生ともいえます(笑)

ジャカルタ線はANAが就航してないのをいいことにJALがボッタクリ運賃を高めに設定していましたから、JALの頭痛の種がまた一つ増えることになりそうです。

●どうしようもない機材
東南アジア地区はANAもJALもB767地獄みたいになっていますが、切に座席のリニューアルを望みます。
いつまでも欧米重視ではなく、お金持ちが多い東南アジア線こそ良い機材を持ってくる時期なのではないでしょうか。

ワタシの友人の中国やタイ、シンガポール人はいつも言っています。

「なぜ、日系のエアラインは人的なサービスはいいのに機材がボロいんだ、と」

そりゃ、現在の日系エアラインのB767ビジネスクラスに乗れば誰もがそう感じますよね。

「お金持ちが少ない日本人ではなく、俺たちみたいなアジアの富裕層からもっと搾り取ればいいのに」

とも彼らは言います。ワタシもそう思います。

彼らの国のバブルがはじけても、本当のお金持ちになってしまった富裕層は例え成金であろうとも、もう消滅できないぐらいお金を持っています。

値段なんて関係無く、気に入ったモノにはドンドンお金をつぎ込む人達からの支持を得るためにも、遅れに遅れているB787投入を機に機材更新を頑張ってほしいところです。

これまで日系エアラインのファースト、ビジネスクラスのキャビンでは圧倒的に多かった日本人。

ふと見れば格安エアラインの中は日本人ばっかり、といった事にならないように我々もしっかり準備しておきましょー。

それにしてもB787、年内の初号機納入すら怪しくなってきました。
しっかりしてよね、ボーイング。

【関連記事】
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10月21日から供用が開始される予定の羽田空港新国際線旅客ターミナルビルが報道陣に公開されました。

国際ハブ空港としての実力は？ 羽田・新国際線ターミナルを徹底チェック！（日経トレンディ）

地上5階建て、羽田の第2ビルに匹敵する規模だそうで、羽田が今後ともども本気で国際線をやる気なのが感じられます。

出国後の免税エリアにはシャネルやロレックスが直営で出店するようで、旅行帰りの中国人観光客を狙うブランド店も本気でしょうね。

5階にはキャラクターショップやプラネタリウム設置のカフェもあるそうで14:00から17:00までの間、内部を壁で仕切り暗転することで4000万個の星空を楽しめるそうです。
最新のプラネタリウム施設、どんなものか見てみたいものです。

ボツボツと 羽田発ハワイ行きの航空券 とかが売りに出されていますが、便利だからかそれほど安くありません。これならば激安ビジネスクラス で行くほうがお得だとは思います。
とはいえ、時間を買うという意味では高くても羽田発という方も多いでしょうね。

気になるラウンジですが、ANAとJALは別々でスターアライアンスとワンワールド用のラウンジを持つとして、あと2つラウンジがあるとのこと。
一つはスタアラとワンワールド以外の航空会社用ラウンジ、もう一つはカード会社の供用ゴールドラウンジになる模様。
カード会社用と思われるラウンジでもソコソコな感じなので、まだ公開されていないANA、JALのラウンジも期待できそうです。

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◆上海航空、スターアライアンスを脱退へ

上海航空（FM)は親会社である中国東方航空（MU）のスカイチーム加盟に伴い、スターアライアンスを脱退、スカイチームへ移籍します。

これにより、2010年11月1日予約、発券分より上海航空を含むANAマイレージ等を使った「提携航空会社の特典航空券」は利用できなくなります。
ANA、上海航空とのコードシェアフライト終了のお知らせ

中国のエアラインは中国南方航空が既にスカイチームに参加しており、東方航空と上海航空グループはスタアラか、もしくは現在JALとコードシェアを組んでいる関係からワンワールドのどちらかだろうと思われていたのですが、スカイチームに落ち着きました。

中国国際航空（CA）が既にスターアライアンスにいること、スタアラに参加するとJALとのコードシェアがややこしくなること、ワンワールドには中心メンバーとして既にキャセイがいること、などが理由でしょうか。
スカイチームの場合、加盟しても他アライアンス（JAL等）とのコードシェアを続けることができるのもよかったのでしょう。

東方航空はまだアライアンスに加盟していないチャイナエアライン（CI）とも提携しているので、この先チャイナエアラインがスカイチームへ合流することも考えられます。


◆ エアベルリン、ワンワールド加盟へ

正式加盟は2012年。OWとしては14社目の加盟となります。

あまり有名ではないエアベルリンですが輸送旅客数はドイツ2位、世界40カ国、160地点に就航しており、豊富な路線をもちます。
エアベルリンがワンワールド・アライアンス加盟に合意(JALプレスリリース）

格安航空会社に分類されているようですが、運賃は他のLCCのように激安ではなくサービスも大手航空会社並み、地方の小空港だけではなく大空港にも発着していることから、LCCと大手の中間のような存在。

少なくともワンワールドに加盟する基準は満たしているわけですから、自由席制でゴチャゴチャしたり、常に遅延の心配をしたり、安全面での心配等は不要だと思われます。

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シンガポール航空（SQ）は、ダブルデイリーで就航する羽田／シンガポール線の運航スケジュールを発表。

SQ633　羽田発0:30／シンガポール着6:55
SQ635　羽田発6:25／シンガポール着12:50

SQ634　シンガポール発15:40／羽田着23:05
SQ636　シンガポール発21:50／羽田着翌5:15

使用機材はB777-300ER型で、ファーストクラス8席、ビジネスクラス42席、エコノミークラス228席の3クラス制で全278席となります。

さらに、11月1日から関空線を週3便増やし、計週10便に拡大。
増便するのは月、水、金曜日になり、

SQ615　関空発 23:30／シンガポール着翌5:30、
SQ616 　シンガポール発13:45／羽田着20:50

機材はA330-300型で、ファースト無し、ビジネスクラス30席とエコノミークラス255席の285席となります。

いずれにせよ、使い勝手がよさそうな時間帯です。
関空からの場合、同様の時間にカタール航空がドーハ、エミレーツ航空がドバイへデイリー運航中ですが、これにぶつける形でヨーロッパや中東への乗り継ぎ客を狙ってきたようです。

【関連記事】
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関空の利用者増加と格安航空会社の搭乗率
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シンガポール航空　新機材就航

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ANAプレミアムパス300再販と旅割、スーパー旅割先行予約

ANAはプレミアムパス300を再び販売します。
日本国内線ならばプレミアムクラスを300回まで利用できるので、人工衛星のように出張で日本全国グルグルしてる人や機上生活を送りたい人に最適かもしれない、お得かもしれない、お得じゃないかもしれないパスポート。
とにかく話のタネにはなることは間違いなしですので、興味があって税金対策になる方や経費で落とせる方は購入してみてください。

イタい修行僧を排除するために加算マイルは20万マイルポッキリとなっています。

【発売期間】
2010年7月26日から2010年9月30日

【搭乗期間】
2010年10月1日から2011年9月30日

【発売枚数】
300枚限定

【価格】
300万円

【加算マイル】
一律20万マイルポッキリ

【プレミアムポイント】
プレミアムクラス・普通席のいずれの利用でも搭乗ごとに
区間基本マイル×100％×2倍+400ポイント
 

2010年10月から12月搭乗分のスーパー旅割、旅割の先行予約が始まります。

◆7月30日金曜日11:00から
プレミアムメンバー

◆7月30日金曜日14:00から
ANAカード会員
ANAマイレージクラブモバイルプラス会員

◆7月31日土曜日9:30から
ANAマイレージクラブ会員

◆8月1日日曜日9:30から
一般客

の設定ですので利用予定の方はお早めに。
とはいえ、もうほとんどの方がAMC会員ですので、先行予約の意味はあまりない気がします。
マーケティングとして「先行予約」と名付けることの効果が大きいんでしょうか。

そして最近ANAに乗ると、もう既に乗客の半分ぐらいはSFC会員以上なのではないだろうかと思ってしまうぐらい優先搭乗客だらけだなぁ、と感じるんですが大げさですかね？東京大阪線以外でも結構いらっしゃると思うんです。

エアトラ管理人の中にはワンちゃんにJGCやSFCタグを付けている人がいるぐらいですのでｗ、実際もう大変な数だとは思います。

実はプレミアムメンバーだらけでプレミアムメンバーではない人のほうがプレミアムだったりして(笑)


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ルフトハンザ航空はエアバスの超大型機「Ａ380」を成田線に導入します。

6月12日からの成田―フランクフルト線からのスタート。
これにより、ルフトハンザは日本線にA380を導入する初の欧州系航空会社(初導入はシンガポール航空）になりいます。

当面、A380による成田ーフランクフルト路線の日本発便は毎週月曜日、水曜日、土曜日の週3回、8月4日以降は毎日A380での運航となる予定。

ルフトハンザ仕様のA380はアッパーデッキ（二階）にファーストクラス8席及びビジネスクラス98席、メインデッキ（一階）にエコノミークラス420 席、計526席。シートマップを見ると、アッパーデッキ＝お客様、メインデッキ＝その他、とスッパリ分かれております。



これだけの座席数を高稼働率で運航できるとの読みなんでしょうね。
割りを食うのは同路線を運航するANAかなぁ。

早くB787が入ってきて欲しいですね。
ローンチカスタマーのANAですら、今年中に1機受け取れるかどうかの予定だそうで。

A380専用サイト（ルフトハンザ）はこちら

＊5月21日追記＊
どうやら、19日にルフトハンザ用のA380、1号機が納入されたよう です。
6月6日にWカップドイツ代表をフランクフルトから南アフリカへ運んだ後、定期便の第1便になるべく11日に成田へ向かうとのこと。
ドイツ代表のケツの温もり？を知りたい人は予約急ぐべし(笑)！

＊6月26日追記＊
時事ドットコムにA380機内動画が掲載されていましたのでリンクしておきます。

＊7 月24日追記＊
2号機がルフトハンザの導入され、8月2日より、成田/フランクフルト線でのデイリー運行が始まります。
また3号機は9月 1日から北京/フランクフルト線に導入。10月末の4号機導入からデイリー運行となるようです。

【関連記事】
エールフランス、東京パリ間にA380を導 入。
ANA、 フランクフルト線にも新造B773ER導入、と同時に…。

［楽天ブックス］ エアバスA380まるごと解説　オール2階建て巨人機の開発

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デルタ航空は8月1日発券分から燃油サーチャージを値上げします。

同様にコンチネンタル航空（CO）も8月1日発券分から値上げ。
これにより、太平洋路線は現行の1万500円から1万4000円に、中南米路線は1万1500円から1万5000円となります。

現在、オイルは一進一退の価格状況ですが、次回の改訂時は値下げになって欲しいところです。

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ANAの国際線に乗ることがあったので、機内でチェックしてきました。

1/48のガンダム8500円ナリですが、一人3個まで購入できるようです。
スカイデリバリーのオーダーシートをCAさんにもらい、名前と住所を書いて個数を指定すると、後で自宅に送られてくるようです。

と いうことで、3つ注文。ANAカードで10%オフにもなりましたよ。
ちなみに塗装済みなんですね。自分で塗りたかったなぁ。一個は汚れ塗装にしてみよっと。

国内線のほうの小さいガンダムは最近JAL利用が多くチェックできていません。
なぜJALをボロクソに書く（といっても真実をお伝えしてるだけですが）ワタクシがJALかって？まぁ、国内線だけですけど。

ワタシは元々機内サービスは一切いらないのでとにかく早く目的地に着いて欲しい、そして機内でのツライ時間が早く過ぎて欲しいので何とかして眠って時間を 稼ぎたい人です。

ところがANAにせよJALにせよ、ミールやらドリンクやらのサービスがあるので「無視してくれ」札を出しておいても食器類や片付けの音がガチャガチャし て寝れないのです。

起きたら起きたでスグにCAが飛んできて「何か召し上がりますか」とか…。ペットボトルの水持ち込んでるしそれで十分。もう心 から放っといてくれよ、と。飴もいらないし、靴べらもいらない、月並みな会話なんてもっといらない、おかわりのお勧めもいりません。

そして、さらにいうと隣の人が食欲旺盛だったりCAとの会話好きだったりするともう最悪(笑)
さらに最悪なのは事情通ぶったオッサンの横になった 時。あれこれCAに指導したり自分のステイタストーク始める時。
で、そんなヤツに限って、SFC入会時に送ってこられる「あの」超かっこわるい安物タグ とかをヘボい鞄に誇らしげに付けてたりすんですよねぇｗ
ステイタス自慢のオッサンが横に座っている無職（ワタクシ）より大したこと無いってホント滑稽です。
そういう時は呪いの呪文を必死で心からとなえてるんですが、どうもまだマスターできていないようで、黙ってくれません(笑)

本当に中身やステイタスのある人は必死で語りませんよね。
ウチ（エアトラベラーズ）の身内でもみんなそうです。

そんなこんなでANAに乗るときにふと思いついて当日変更したのがJALの「クラスJ」です。
狭いけど、人間が酸欠にならない程度、ギリギリ最低 限のスペースはありますし、何より目をつぶっておけば周りから完全に無視してもらえるので道ばたの石ころのようになって眠ることができます♪　おまけに安いしですし ね。ということで最近国内線はクラスJがマイブームです(笑)

ただ、国内線用の1/144のガンダムを手に入れるためにANAも乗りま す。ガンダム欲しいしｗ

国際線用、国内線用、どっちのガンダムも10個は集めたい。そんな人間がエアトラベラーズの管理人でございますｗ

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ANAは前回5月末までだった羽田空港ニンテンドーゾーンを再導入します。

今回は7月17日から9月20日まで

• 実施場所
  羽田空港第2旅客ターミナル2階出発ゲートラウンジおよび1階バス出発ラウンジ
  ※保安検査場通過後の制限区域内エリア
   
• コンテンツ内容：
  ANAオリジナルコンテンツ：DS版ANA航空検定、DS版ANAお仕事図鑑、『ポケットモンスターブラック・ホワイト ニュース&クイズ』、ポケモンジェットライブラリー、抽選で10名にANA旅行券10000円分をプレゼント

詳しくはANA、任天堂ゾーンを再導入のページから

【関連記事】
ANA、ガンダムジェット就航とガンプラ限定モデル
　
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秋からの羽田発国際線運賃ですが、ANAは北米、欧州、アジア共に、羽田線を成田線より高く設定しました。
羽田/ロサンゼルスのビジ割で５％ほど、エコ割で１５％ほど高い料金となっています。
また、地方から首都圏空港経由で東アジアに乗り継ぐ場合は、国内線を片道7000円均一と する割引運賃を設定。
羽田/アジア間の場合、エコ割３の場合、成田線より全体的に１万円ほど割高になっています。

一方、JALですが、羽田発が高いのはホノルル・金浦線のみ。
他路線は羽田・成田発着とも共通運賃になっています。これは利用者には嬉しい設定ですね。
とはいえ、残席数連動運賃ですので羽田線から売れていくでしょうから、出発が近づいてくると羽田線のほうが高い運賃となっていく可能性が高いと思われます。

【JAL】JAL羽田発、成田発ダイナミックセーバー
【ANA】ANA羽田発、成田発スーパーエコ割

【関連記事】
ANA羽田発国際5路線のタイムテーブル
JAL羽田発国際5路線のタイムテーブル

LEGO1000セット限定 ANAのMD-90?
　
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ANAでは特殊サーバーを使って生ビールを提供する予定だそうです。

(産経ニュース）全日本空輸が、航空会社としては初めて機内でも生ビールを提供できる特殊サーバーを機械メーカーと共同し、特許を申請したことが７日、分かった。近く提供を始めたい考え。気圧変化の影響で通常のサーバーは使えず、これまでは、空の上では生ビールを楽しむことができなかった。

　「機内でも生ビールを飲みたい」という利用客の要望に応えて、サーバーの技術開発を進めてきた。気圧の変化の影響を受けず、一定の圧力を維持し、生ビールを注ぐことができるようにした。

　全日空は今年４月から、水やお茶を除いて飲料の無料サービスを廃止しており、生ビールも有料で提供する。これまでは味気ない缶ビールだったが、空の旅の楽しみが一つ増えそうだ。

何かとセコい最近の機内サービスですが、生ビールとなると有料でも喜んで購入する人が多そうです。
グラスはどうするんでしょうね？
大きいガラス製のジョッキは質重量的にも現実的ではないでしょう。とするとやっぱりプラスティックなんでしょうか。

機内ビアガーデン、楽しそうですｗ


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（サーチナ）ロシア人のモデル、アイリン・ファラーリさん（29歳）はこのほど、スイス国際航空を相手に、10万ユーロ（約1130万円）の損害賠償を求める 訴訟を起こした。搭乗中に豊胸手術で埋め込んだシリコンの袋が「爆裂」して、手術代が発生したという。

　ファラーリさんは最近、モスクワ発チューリッヒ行きのスイス国際航空機を利用したが、機が乱気流に遭遇したため、体全体が前列の座席に叩きつけられた。そのため、 胸内部のシリコンの袋が破損。取り出して、新たに埋め込む手術を受けざるをえなくなった。ファラーリさん側は「スイス国際航空機は、座席の前列と後列の幅が狭すぎる」として、スイス国際航空に損害賠償を求める訴訟を起こした。

　ファラーリさんは、シリコン9キログラムを使って「超巨乳」を作 り出したとされる。シリコンの袋を入れなおす手術を担当した医師によると、前列座席にぶつかった際、シリコンが自動車事故の際のエアバッグのような役割り をした。「シリコンがなければ、もっと大きなけがをしたに違いない」という。

まぁ、なんとも可哀そうなニュースですが。どっちが可哀そうなのかはよく解りませんｗ
座席の前後間隔が狭すぎる、ってまさかエコノミー？もしそうならチケットの値段みてみろよ、文句言える立場か？　シリコン買うより空間買えよと小一時間。。。ｗ

こんな事件に関係無く、既存の大手航空会社の中にはエコノミーを廃止、ファースト、ビジネスのみにすることを検討しているところや、ビジネスクラス以上の部分に特化して分社を考えているところもあるでしょう。そうすれば客層をある程度選べるので、経営資源も集中させやすくプロモーションもやりやすくなります。エコノミー客は格安エアラインにまかせればいいですし。
とはいえ、そっち方向に思い切って舵を取るというのは大転換ですし、今現在では時期尚早の声のほうが多いでしょうから、経営陣も腰を上げるには責任問題が怖い。
どこが最初に動いてくるでしょうか？

【関連記事】
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ルフトハンザ、A380の新ファーストクラス公開
パリ行きビジネスクラス運賃。どうしたの、これ？
ANAのファーストクラスで採用されているエアパッド

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JALの常軌を逸したキャンペーンのせいで、ANAも仕方なく付き合っているマイルキャンペーン。

先月、ロスにいった時に何マイル貯まったかチェックしてみると凄まじいマイル加算になっていました。
全部、JALのおかげです(笑)

成田/ロサンゼルス（ブッキングクラスD　ディスカウントビジネス）
通常加算マイル　6,822マイル
プラチナ用ボーナスマイル 5,458マイル
ダブルスマイルボーナス　6,822マイル
ボーナスマイル2倍CPN　5,458マイル

合計してみると成田/ロス片道で24560マイル、往復で49120マイル。
1往復で約5万マイルも還元してくれるとは改めてビックリ。
おまけにUGポイント使用で片道ファーストにのせてもらってますから、実にコストパフォーマンスが高いロス往復でした。

しかもお客様であるダイヤモンド会員にではなく、そのヘンにウジャウジャいるプラチナ会員ごときにこれだけのマイルをバラまくんですから太っ腹というか、心中お察ししますというか、とにかくANAにとって不本意極まりないキャンペーンであることは間違いないでしょうｗ

こんな感じでマイルインフレが進むと座席供給数との関係から、特典航空券の争奪戦が激化することは間違いないところ。ワタシのように空席がある日に自分を合わせられる人間にはいいですが、旗日がお休みの方は「マイルがお肉になっちゃう事件ｗ」から逃れるためにも早めに空席を確保するようにして下さい。

ちなみに、先々月乗った成田/バンコク往復でも25820マイルも加算されていました。
ごっつあんです！

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ANAが10月31日羽田空港から開設する国際線5路線のタイムテーブルです。

ロサンゼルス線だけB772、その他の路線は疲労感タップリで残念なビジネスクラス搭載のB763となります。

とはいえ、乗り継ぎに便利な時間帯と羽田の利便性を考えると需要は相当なものでしょう。
個人的にはホノルル線を羽田から出してくれるのにかなり喜んだのですが、機材を見てションボリ、今まで通り成田か関空から飛ぶことになりそうです。

◆ロサンゼルス線
羽田発0:05／LAX着前日17:55
LAX発0:55／羽田着翌日5:00

◆ホノルル線
羽田発0:30／HNL着前日12:40
HNL発18:15／羽田着翌日22:30

◆シンガポール線
羽田発23:30／SIN着翌日6:20
シンガポール発22:00／羽田着翌日6:00

◆バンコク線
羽田発0:30／BKK着翌日6:00
BKK発22:40／羽田着翌日6:30

◆台北線（松山）
ダブルデイリーでダイヤ調整中


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ルフトハンザ航空は成田ーフランクフルト線へのA380導入を記念してボーナスマイルキャンペーンを行っています。

◆対象路線

成田ーフランクフルト

◆対象期間

2010年6月11日から7月19日まで（搭乗日ベース）

◆ボーナスマイル数

エコノミー往復　　 3,800マイル
ビジネス往復　　　 7,600マイル
ファースト往復　　11,400マイル

◆対象運賃

全てのマイル加算対象運賃（予約クラス）


ボーナスマイルを獲得するためには登録が必要です。
詳細、登録はルフトハンザA380就航記念キャンペーンのページから

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全日空（NH）は7月1日、メニューの中から好きなものを選べるサービス「ANA　My　Choice」に新たなメニューを導入するとともに、一部メ ニューの提供路線や時間を拡大します。

国際線では、ホノルルを除く欧米路線ビジネスクラスの機内食をプレミアムエコノミーとエコノミークラスでも提供。
7月1日からウェブサイトで事前予約を開始し、7月3日出発便からアップグレードできるようになります。料金は8000円！！で、食事2食とビジネスクラスの飲み物1杯が含まれる。また、成田／ホノルル線では、限定の軽食メニューを用意し、1000円で提供する予定だとか。

いやしかし、あんな程度の機内食が８０００円ですか。エグいなぁ。
松屋の牛カルビ定食６８０円のほうがよっぽどおいしいのに。
中間食も食べ放題で、ビジネスクラスの酒が飲み放題ならまだ解るけど、飲み物は一杯だけって(笑)

サービス、食事はエコノミーで椅子がビジネスになって５万円とかなら利用する価値あると思うのですが。

がっかりするのが趣味な人以外は間違えてもオーダーなさらぬよう、お気をつけ下さい。

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(読売新聞）全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社（ＬＣＣ）を新設し、関西国際空港を拠点に国際線と国内線の運航に乗り出す方向で検討に入っ たことが１９日、明らかになった。国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス並みの片道１万円以下の運賃を目指す。台頭するアジアのＬＣＣに対抗 する狙いがあり、早ければ来年度中にも運航を始めたい考えだ。

　新設する子会社は、ＡＮＡとは別ブランドとする案が有力で、国際線は中国などアジアを結ぶ路線が中心とみられる。２００人前後の中小型機を利用し 短距離を中心に運航頻度を増やし航空機の回転率を上げる一方、機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用するなどして人件費を抑え、コスト削減 を図る。

　施設利用料が安い簡素なＬＣＣ専用の旅客ターミナルビル建設を検討するなどＬＣＣを積極的に誘致している関空に拠点を置く方針で、利用料の水準な どについて交渉を進めている。

　国土交通省は５月にまとめた成長戦略で、日本へのアジアの観光客誘致にはＬＣＣの参入促進が不可欠として、着陸料引き下げや規制緩和などを進める 方針を打ち出した。さらに関空の抜本再建策を検討する考えを示しており、全日空はＬＣＣ事業化に向けた条件が整いつつあると判断した。

　関空は首都圏の空港より発着枠に余裕があり、ＬＣＣの誘致を進めている。現在、韓国のエアプサンなど４社が運航しており、７月に就航するシンガ ポールのジェットスター・アジア航空を合わせると、５社７路線の週４２便となる。ＬＣＣの発着が増えればアジアの各空港との競争力も高まるとみられる。全 日空がＬＣＣの拠点を置くことは、関空の国際ハブ空港化に向けて弾みとなりそうだ。

ついに、というかやっと、というか本腰を入れてくるようです。
同じグループ会社で既存のエアラインとLCCエアラインが両立できるのか、という話にはシンガポール航空のタイガーエア運営が可能性を証明しつつあります。
LCCでありながら、定時運行率を高く維持できれば人気LCCになることも可能かと。
しかも関空拠点ですから、関空と関西経済には有り難い存在になるかもしれませんね。

【関連記事】
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関空の利用者増加と格安航空会社の搭乗率
ユナイテッドとコンチネンタルが合併。が、しかし。
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シェアを伸ばす格安航空会社
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JALとANAの旅客輸送能力が急接近しています。
こうなってるんだろうと思っていても実際グラフでみると感慨深いものがありますね。


SankeiBizより

一昔前は、フラッグシップキャリアであるJALとANAでは大人と子供の違い以上に何もかもがJAL優位でした。
時価総額、路線の豊富さ、運賃計算のスキル、機材の更新への意欲、株主優待券の市場価格、こなれた機内サービス。それに対してANAはいろんな面でトンチンカン、需要が無い路線にいきなりB744をFCY構成でデイリー投入したり、ワタシより酷い英語を喋るCAさんがいたり、航空券のチケットに書いてある運賃詳細が理解できないチェックインカウンターの職員等、とにかく国際線では？？？を連発し赤字オンリー、全てがJALの後追い、追いつくことなんて無いだろうと思われていたものです。

それがどんどん縮まり、今年、来年にでもそろそろ逆転しようかという勢い。
何よりもANA自体の努力が大きいと思いますが、02年にJASとの合併を逃したのも結果として正解だったのかもしれません。

JALは今では公金頂戴状態、おまけに追加融資お願い中。そのくせボランティア活動やスポンサー活動は停止せず。
生活保護受給者がパチンコ暮らししているようなモノ。
そして自分たちが国からマイルもらってアワードで飛んでるようなモノ。
できるだけ早く乞食状態から抜け出して復活してもらい、公正な状態で2社が切磋琢磨しながらよい競合で発展していって欲しいものです。

日本人として心からJALに頑張ってほしいと思いますが、フラッグシップキャリアとしてのプライドを捨てた会社に対し、社員は一時的にでも自分たちの人件費や好待遇を激しく削ることが再建への近道であることが理解できない、というより許せないようです。

JALと日本国が重なって見えます。どちらにも必要なものは自覚。
正直、悲しいものがあります。

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ANAは7月1日から国際線に新チェックインサービス「ClickCheck-in」を開始します。

予約＆座席指定
　↓
搭乗手続き（自宅）
　↓
搭乗券印刷（自宅）
　↓
出発当日はそのまま保安検査場直行（受託手荷物がない場合）

出発の24時間前から75分前までANASKYWEBへのアクセスで可能となります。団体、ツアー客も対象。

国際線から乗り継ぐ日本国内のフライトも同時にチェックインできるようなので、手間が省けて便利になりますね。
但し、日本国内のフライトから国際線に乗り継ぐ場合、10月21日までは国内線部分をカウンターにてチェックインする必要があります。

その10月21日からはモバイル版もスタートし、搭乗券引換え証のメールにある2次元バーコードを使うことにより、保安検査場直行が可能となります。それまでは手荷物優先カウンターか自動チェックイン機にバーコードをかざすことで搭乗券を受け取る形。

アップグレード空席待ちの場合はチェックイン手続きを行った段階で、手続きを行ったクラスでの搭乗が確定するそうなので、ギリギリまで待ちたい方や当日空港カウンターでのチェックインですね。

インボラアップグレードを期待する方はどうしましょうね？
でも最近はUGされる場合、ラウンジで係員に呼ばれるケースが多く、搭乗ゲートでのピンポンもありますので、気にせずチェックインしておいてよいような気がします。


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ANAはガンダムのプラモデル発売30周年を記念して、７月１６日から「ＡＮＡ×ＧＵＮＤＡＭジェット」を就航させると発表。


B777-300の機体をホワイトベースに見立てて、機体の側面にガンダムをデザインｗ
木馬とガンダムのタッグで1/3しか有り難みを感じずに3倍のスピードで公金を使い、3倍の額を3倍のスピードで3倍寛容に融資してくれ、返すときは3倍渋るから、と通常の債務超過者の3倍駄々をこねるものの機内食が他社より3倍不味く、シートのクッションも他社より3倍ヘタッている赤い乞食に挑みます。

7月1日からは全日空グループの旅客便利用者を対象にＡＮＡオリジナルカラーのガンプラを機内限定で販売受け付けするなどのキャンペーンも展開します。
購入に際し、ガンダムジェットに乗る必要は無く、普通のANA便でOKです。

国内線は搭乗時にもらう「専用申し込みハガキ（1人1通まで）」で申し込み、国際線は機内で受け付け、決済、後から配達されてくるという仕組みだそうで、国内線は1/144スケールと1/48スケール、国際線は1/48スケールのみの販売。
お値段は1/144が3000円、1/48が8500円。

超ガンダム好きのワタクシ、いままでガンダムに費やした額でマンション1室ぐらいは買えるほどのバカですから、絶対に両方を複数手に入れたいと思います(笑)

それにしてもANAも儲けどころが解ってないなぁ、と。
こんなもの、3万円と8.5万円で販売してもマニアは絶対に買うんですけどね(笑)
とはいえ、そこまでボッタくってしまうと批判を受けるのでしょうか？
通常より高い値段設定とはいえ良心的な価格、いっそのことむしり取って欲しかった

ガンダムジェットの運航ダイヤはこちらから
興味の無い人には全く意味不明な話でスミマセン。
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4月25日に何げなく書いたこの記事、とってもアクセスが多いので更新してみます。


ANAのファーストクラスでCAさんに「寝る」と言えば敷いてくれるマット「 エアウィーブ　エアパッド016 」が発売されました。
持ち運びも可能（誰も持ち運ばないであろう、という話はさておき）なケースに入って販売中です。

ちなみに管理人はここの「 エアウィーブ　ダブル 」を買って日本の自宅ベッドに使用しておりますが、蒸れず、堅すぎず、柔らかすぎず、今の所はとても快適です。
が、まだそんなに長く使っていないので、腰やおしりにあたる部分のヘタレ、凹みはチェックできていません。
 

ユナイテッド航空（UA）ではアジア行き運賃のセールを行っています。

＊ビジネスクラス
出発日　6月1日から9月30日まで

最低滞在が3日からになりますが、バンコク、シンガポールが激安です。
詳しくはユナイテッド航空ビジネスクラスセールのページから

＊エコノミークラス
7月2日までの出発限定でバンコク行き往復2万円という運賃も設定されています。
こないだの騒ぎがあったので、バンコク線はガラガラです。
友人からもエコノミーに乗って4席取ってベッドにして寝れた、という報告が相次いでおります。

バンコク以遠に行かれる方でも、エアアジアが苦では無い方はバンコクからの利用で各所への飛行機代が相当安く上がりますね。

詳しくはユナイテッド航空バンコクスペシャルのページから

【関連記事】
ユナイテッド、ハワイ行き、無料でビジネスに アップグレード



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ルフトハンザ（LH）はエアバスA380型機の第1号機を受け取り、新ファーストクラスを公開しました。



新シートは全長2.07メート ル、幅80センチメートルで、商用旅客機としては初の加湿器！や時間にあわせて自動調節するライトなどを備えています。
完全な個室ではなく広く開放的な座席とし、利用者が必要に応じて自由に仕切りを使えるように設計した、とのこと。

静音機能として、吸音機能付きカーテンでファーストクラスを仕切り、機材の外壁にも遮音素材を使用。さらに防音カーペットで足音も防ぎ、世界で最も静かなファーストクラスになるそうです。

加湿器と防音カーペット、いいですね。適湿であれば機内は快適でしょうし、カーペットが防音ならデブのCAや客にウロチョロ歩き回られても起こされることなく寝ていられるでしょう。

やっぱりこれは「F」ならでは、という装備やサービスがあってこそのファーストクラス。
たまにしか乗れないワタシ達のあこがれであって欲しいものです。

【関連記事】
ルフトハンザ、成田フランクフルトにA380 導入（更新）

［PR］グアム4日間往復ビジネスクラス＋ホテル43700円から 楽天トラベル

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　［ロイター］　英国のコンサルティング会社スカイトラックスがまとめた毎年恒例の人気航空会社ランキングで、韓国のアシア ナ航空がトップとなった。
昨年７月から今年４月にかけ、世界１００カ国以上の航空便利用者１７９０万人余りに好きな航空会社を選んでもらい、順位付けしたのが以下の結果。

１．アシアナ航空
２．シンガポール航空
３．カタール航空
４．キャセイ航空
５．ニュージーランド航空
６．エティハド航空
７．カンタス航空
８．エミレーツ航空
９．タイ航空
10．マレーシア航空


あれ？日系エアラインはどこ行きました(笑)？
他のメンツを見れば納得いく結果ではあるんですが、JAL、ANAどっちかが10位以内に入っててもおかしくはないのにね。

で、また脱線しますが、日本の航空会社の海外グラウンドスタッフや外資系エアラインの日本人CAさん、もっと日本人に優しくしません？
特に老人に。いや、形式的には皆さん優しいんですけどねｗ
大韓航空にせよ、アシアナ航空にせよ、ちゃんと自社の客をゲートまで案内したり通訳したり、と出入国を助けるスタッフを海外の空港にも配置しています。特にご老人へのサポートや案内は関心します。

それに対して日系エアラインは、人件費削減でそんなサービスはできないのも解ります。もちろん日本人のほうが旅慣れているのもありますしね。
が、もっと同胞に親切にしてあげましょうよ。変にアメリカかぶれしたようなスタッフ（一部の方ではありますが）がイマイチ旅慣れていない日本人に対し、小馬鹿にするような態度を取っているのを目にする度に不愉快な思いをします。
おばあちゃん、おじいちゃん達、どこ行くのも帰るのも不安に決まってるし、迷うこともあるでしょうよ。カッコつけてるお兄さんだって、実は英語が全くわからず不安な人もいるでしょうよ。それを突き放しても全然かっこよくないと思います。

私たち乗客も自分が年老いた時、困ったときの事を考えて誰にでも親切にするよう心がけましょうね。

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ANAは6月1日から成田ーフランクフルト線に新型B773ERを投入します。

6月、7月はとりあえず、奇数日の運行が新型機になり、8月以降もう1機納入され次第デイリー運行となる模様。
恒例でいくと、ニューヨーク線の次はパリかロンドンなのですが、フランクフルトとなりました。ルフトハンザが成田線にA380を導入することが効いているようですね。

成田ーフランクフルト　NH209、フランクフルトー成田　NH210に搭乗時はとりあえず奇数日を狙え、と。

＊6月23日更新＊
6月23日からフランクフルト線もニューヨーク線と共に新型機がデイリー運航されるようになりました。
新造機の受領が早まったようです。

と同時に新型機からファースト、ビジネスクラスに導入されている新サービスで、タッチパネルによる食事や飲み物のオーダーサービスはしばらく停止するようです。　システムがうまく稼働しないようですね。　
客がオーダーし易くなったので、異常にドリンクやミールのオーダーが増えてコスト増、っていう理由ではないと思いますがｗ

そういえば、先日ロスに来た時に、機材は旧型だった（じゃ意味ない）のですが、新ラウンジと新サービス、inspiration of Japanとやらをファーストクラスで体験してきました。
戻りはビジネスクラス（普通、日本戻る時がファーストやろという声はさておき）の予定ですので、またレポートします。

それにしても機内が暗い時に食事とかをフラッシュ焚いてパシャパシャ撮影してるオッサン、ホントにウザいですね(笑)

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スターアライアンスメンバーのスカンジナビア航空（SK）は5月19日から5月27日までの9日間限定で、東京／ヨーロッパ主要都市間のエコノミークラス往復航空券のセールを実施中です。

発売期間
5月19日から5月27日まで

搭乗対象期間
8月22日から9月16日

コペンハーゲン、パリ、ロンドン、ジュネーブ、フランクフルトなどは往復11万円からの設定で、日程が合えば使えそうですね。

詳しくは格安航空券でスカンジナビアへ（スカンジナビア航空）、のページから

でも、ユーロ激安だし、もうちょっと安くしてもいいんじゃないかしら？

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ワタクシ、つい3日ほど前まで戦場と化したこの地におりました。
物騒なので居場所を変えたワケですが、夜はホレ爆弾ヤレ銃弾の音が聞こえ、中々スリリングでございましたよ、ええ(笑)

現地ではデモが鎮圧されたとの報道ですが、現在タイ証券取引所が炎上中で、たぶん全焼でしょう、との報告も入ってきております。
完全鎮圧まではまだまだ時間がかかると思われます。

さて、そのバンコク線ですが、JALが一部を減便するようです。
対象となるのは関空ーバンコク線と中部ーバンコク 線。
デイリー運航の両線を、6月1日から6月30日まで関空便は火、木、金、日曜日運航の週4便に、中部便は水、金、日曜日運航の週3便とする。成田線は通常通り運航。

一方、ANAは元々成田線しか自社運航していないこともあり、通常通りの運航予定。

バンコクへ仕事や遊びで行く人は少ないものの、日本へ逃げ帰っている人は結構多く、家族連れの方なんて悲壮な感じでチェックインしてらっしゃいました。いずれにせよ、乗客は日本に遊びに行くタイ人が主体となっている状態です。

JAL、ANA両社ともにノーチャージでのキャンセル対応をしていることから、予約が減り、ANAでは通常80%以上のロードファクターが60%ほどに落ちているそうです。

今回の騒動が解決しようがしまいが、家族やカップルでの旅行先にタイを選ぶ人は当分増えないでしょうね。観光へのダメージはプーケット島に津波がきて多数の死者が出た時の比ではないと思います。

なお、外務省は5月17日、バンコクの危険情報を「渡航の延期をお勧めします」に引き上げています、当サイトパワーツールから外務省への安全情報にリンクしていますので、渡航の際にはご利用ください。


今はカリフォルニアの風に吹かれて一息ついておりますが、こっちは平和なものの景気が本当に悪そうでビバリーヒルズですら空き店舗いっぱい。華やかさがありませんねぇ。

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コンチネンタル航空（CO） は10月1日から関空／グアム線を1日1便から2便へと増便します。
これまでの午前便に午後便を加えて、JALが撤退するぶんのお客さんも取り込もうということでしょう。
使用する 機材はボーイングB737-700型機とB737-800型機。
700型機であればビジネスクラス12席、エコノミークラス112席の計 124席。
800型機であればビジネスクラス14席、エコノミークラス141席の計155席。

スケジュールは以下の通り
CO928便　KIX　21時00分発／GUM　01時35分着（翌日）
CO927 便　GUM　17時15分発／KIX　20時00分着

現在、大韓航空（KE）がデイリー運航する22時発の便とほぼガチンコで競合が予想される時間帯の設定です。
仕事終わってから週末でグアム、っていう旅行者の方はまだまだ多いんでしょうか。

ちなみにコンチネンタル航空の737（700、800共に）ビジネスクラスは一応革張りシートになっているんですが、シートピッチは狭く、ゆったり過ごせるほどのものではありません。でもJALの最終兵器よりは横幅広いですよ(笑)

グアムだと一人旅でもないでしょうし、エコノミーで十分かもしれませんね。
JALが運行していたらオールエコノミークラス運行でもビジネスクラス、時にはファーストクラスのの椅子がついている機材だったので、JGCメンバーの場合そのエリアにアサインされてお得だったのですが。
このサイトにはJALのエコノミーチケットで家族全員ファーストクラスの椅子（サービスはエコノミー）に座りグアム旅行してた人もいますｗ
その方は確か子供さんもステータスホルダーだったような記憶が(笑)

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47Newsによると米ボーイングが開発した最新鋭中型ジェット旅客機７８７を、全日空の機長２人が１４日までに航空会社のパイロッ トとしては世界で初めて操縦したとのこと。
　ボーイングジャパンなどによると、全日空の石井正之機長（５５）と塚本真己機長（４７）の２人がボーイングの米 国でのデモフライトに招かれ操縦。１２日午前７時１０分ごろ（日本時間１３日午前０時１０分ごろ）、シアトルにある空港「ボーイングフィールド」を出発 し、約２３キロ東のモーゼスレイク市にある空港で離陸と着陸を繰り返すタッチアンドゴーなどで操縦性などを試し、約２時間４０分後に戻ったそうです。石井機長は普段ボーイング７７７に乗務。７７７にはない操縦席フロントガラス手前の透明板に高度などを表示する 「ヘッドアップディスプレー」などについて「新しい機器も使いやすかった」と評価したそうです。

いよいよというか、やっと、というか年内には全日空に最初に納入され、商業運航が始まる見通しですが、JAL,ANA共にB767型機の体にキツイビジネスクラス（特にJAL）がB787に置き換わって少しでもマシになってくれれば、と思って期待しております。
湿度調整機能があるとの触れ込みだったのですが、どうなるんでしょうね？湿度調整ができれば劇的に機内環境が改善されると思うのですが。
詳しい方がいらっしゃれば教えて下さい。

ちなみにB787型機、JAL、ANA共にそれぞれ55機ずつ発注してらっしゃいます。
A380は未だゼロですね。そんな金ねえょ、発注済みの787の代金すら払えるかどうかワカランのに！という悲鳴が聞こえてきそうです(笑)

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ブラジルの大手航空会社・TAM航空は13日、「スターアライアンス」に正式加盟したと発表しました。
同連合 に中南米の航空会社が加わるのは同社が初となり、同連合加盟航空会社は計27社。

同社は現在、ブラジル国内40カ所以上および南米10カ所の空港に運航しており、近年は、米国やヨーロッパ諸国へのネットワークを拡大中、その殆どがスターアライアンスのハブ空港向けです。

今回の加盟によりスタアラゴールド会員が利用できるラウンジが990カ所以上 となるそうです。

と同時に、ANAはTAM航空との共同運行の予定があるとのこと。
今夏にも成田ーサンパウロ線でデイリー運行を行う予定で、成田ーロンドンのANAとロンドンーサンパウロをTAMが接続し、コードシェアで双方の便名を割り振ります。

日本ーブラジル線、といえば、バリグ航空とJALの経営破綻2社がそれぞれロサンゼルス、ニューヨーク経由で飛ばしていましたが、今度は欧州経由でスタアラ運行ですか。米国経由のサンパウロ行きも可能ですからいずれコードシェアで飛ばすでしょう。

サンパウロ（SAO）と聞いて思い出すのは昔のコロンボ発、サンパウロ行きのJAL、ファーストクラス運賃。
手元にある古い資料ではコロンボからニューヨークまでが往復で20万円ぐらいだったので、サンパウロは確か往復で25万円ぐらいでしたかね？

このサイトで出会い、ワタシが現在持ってる運賃知識の全てを教えてもらった航空運賃と旅の大先生がおられて、コロンボーサンパウロ1回でJGCになれますよね、とか話していたのを思い出します。もう一人の先生はなんと当時まだ高校生だったのですが、彼も今では立派な金融マンに成長し活躍中です。
大先生、お元気でしょうか？　ワタシは最近面倒くさくなると空港で目的地までの切符を単純往復で買ってしまうぐらいダラけております。

いや、それにしてもあの頃は海外発券、おいしかったですねー。


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ラウンジが慢性的に混雑しているのは皆さんご存じの通り。

最近、優先搭乗の客が並ぶ事態にもなっていますね。

東京ー大阪線は元々上級会員が一番多い路線ですが、先日NH20便、午前10時伊丹発羽田行きの便ですら、優先搭乗客が260名程になっていました。

既にユナイテッド（UA）とコンチネンタル（CO）が年内に合併を決め、存続会社がUAになるのは皆さんご存じの通り。

燃料も高いし、格安航空はどんどん成長してくるし、で大手の経営が苦しいのが原因とされていますが、格安航空会社を買収できないから大手同士の合併、という形が増えてきているのだと思います。

ANAは4月28日から7月31日までの期間中、参加登録した客の中から抽選で20名に5万円分のANA旅行券が当たるプレゼントキャンペーンを開始。

ユナイテッド航空はnitedairlines.co.jpで対象運賃のハワイ行き往復航空券を購入した客をビジネスクラスに無料でアップグレードするプロモーションを開始。

●期間
2010年5月25日から9月30日まで

ANAもスターアライアンスに加盟してから10年経ったのですね。
当初はANAがそんな国際アライアンスに加盟してやっていけるはずがない、という意見が多かった記憶がありますが、結果として大正解だったのでしょう。外国人の方と話していると、知名度がかなり上がったと感じます。

ANAは今年の2月と3月の平均燃油価格が1バレルあたり84.95米ドルとなったため、6月、7月発券の航空券に対し燃油サーチャージの据え置きを発表しています。