エアトラベラーズ旅行情報

シンガポール航空（SQ）は、ダブルデイリーで就航する羽田／シンガポール線の運航スケジュールを発表。

SQ633　羽田発0:30／シンガポール着6:55
SQ635　羽田発6:25／シンガポール着12:50

SQ634　シンガポール発15:40／羽田着23:05
SQ636　シンガポール発21:50／羽田着翌5:15

使用機材はB777-300ER型で、ファーストクラス8席、ビジネスクラス42席、エコノミークラス228席の3クラス制で全278席となります。

さらに、11月1日から関空線を週3便増やし、計週10便に拡大。
増便するのは月、水、金曜日になり、

SQ615　関空発 23:30／シンガポール着翌5:30、
SQ616 　シンガポール発13:45／羽田着20:50

機材はA330-300型で、ファースト無し、ビジネスクラス30席とエコノミークラス255席の285席となります。

いずれにせよ、使い勝手がよさそうな時間帯です。
関空からの場合、同様の時間にカタール航空がドーハ、エミレーツ航空がドバイへデイリー運航中ですが、これにぶつける形でヨーロッパや中東への乗り継ぎ客を狙ってきたようです。

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IHG・ANAホテルズは傘下ホテルである、日本と韓国のインターコンチネンタルやANAホテル、ホリデイイン等を対象に「プレミアムセットプラン」というディスカウントと特典を盛り込んだプランを6日間限定で発売します。

特典内容は
＊べストフレキシブル料金から最大50%オフ
＊5000円またた50000ウォン分の食事券
＊ドリンククーポン

【宿泊対象期間】
2010年8月9日から2010年10月31日まで

【キャンペーン予約期間】
2010年8月4日から２010年8月9日まで
ANAマイレージクラブ会員とプライオリティクラブ会員は8月3日から先行予約可

全額前払いとなりますが（キャンセル不可）旅程が確定している方には使えるプランですね。

詳しくはIHGANAホテルズプレミアムセットプランのページから

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（読売新聞）京浜急行電鉄と東京モノレールは、１０月２１日に開業する羽田空港新国際線旅客ターミナルビルの新駅を使って、国内線と国際線を乗り継ぐ利用客の運賃を無料にする。

●京急の無料区間
終点「羽田空港」駅⇔新駅「羽田空港国際線ターミナル」

●東京モノレールの無料区間
終点「羽田空港第２ビル」駅、「羽田空港第１ビル」⇔新駅「羽田空港国際線ビル」

両社は、航空券の提示で無料切符を配布するなどの方法を検討中。
現在国内線のターミナルビル間を結ぶ無料バスも国際線ターミナルを巡回するようになります。

ご存じのように１０月末以降、ANA、JAL、アメリカン、デルタ航空等が羽田発海外9都市へ就航するので、地方から羽田に到着後、国際線に乗り換えて海外へ出かける客が増えます。それに合わせた施策で歓迎されるでしょう。

成田からもスカイアクセスが開通し、遅い成田エクスプレスをぶっちぎりで日暮里まで最短36分になりましたし、空港間や空港と都市部のアクセスがどんどんよくなっていって欲しいものです。

成田と羽田間も30分ぐらいになってくれると客も航空会社も有難いのですが、これはゼロからインフラを敷かないと無理ですから国レベルの話になってしまいますね。

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ANAプレミアムパス300再販と旅割、スーパー旅割先行予約

ANAはプレミアムパス300を再び販売します。
日本国内線ならばプレミアムクラスを300回まで利用できるので、人工衛星のように出張で日本全国グルグルしてる人や機上生活を送りたい人に最適かもしれない、お得かもしれない、お得じゃないかもしれないパスポート。
とにかく話のタネにはなることは間違いなしですので、興味があって税金対策になる方や経費で落とせる方は購入してみてください。

イタい修行僧を排除するために加算マイルは20万マイルポッキリとなっています。

【発売期間】
2010年7月26日から2010年9月30日

【搭乗期間】
2010年10月1日から2011年9月30日

【発売枚数】
300枚限定

【価格】
300万円

【加算マイル】
一律20万マイルポッキリ

【プレミアムポイント】
プレミアムクラス・普通席のいずれの利用でも搭乗ごとに
区間基本マイル×100％×2倍+400ポイント
 

2010年10月から12月搭乗分のスーパー旅割、旅割の先行予約が始まります。

◆7月30日金曜日11:00から
プレミアムメンバー

◆7月30日金曜日14:00から
ANAカード会員
ANAマイレージクラブモバイルプラス会員

◆7月31日土曜日9:30から
ANAマイレージクラブ会員

◆8月1日日曜日9:30から
一般客

の設定ですので利用予定の方はお早めに。
とはいえ、もうほとんどの方がAMC会員ですので、先行予約の意味はあまりない気がします。
マーケティングとして「先行予約」と名付けることの効果が大きいんでしょうか。

そして最近ANAに乗ると、もう既に乗客の半分ぐらいはSFC会員以上なのではないだろうかと思ってしまうぐらい優先搭乗客だらけだなぁ、と感じるんですが大げさですかね？東京大阪線以外でも結構いらっしゃると思うんです。

エアトラ管理人の中にはワンちゃんにJGCやSFCタグを付けている人がいるぐらいですのでｗ、実際もう大変な数だとは思います。

実はプレミアムメンバーだらけでプレミアムメンバーではない人のほうがプレミアムだったりして(笑)


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キャセイパシフィック航空とパナソニックAVCはキャセイパシフィック航空とドラゴン航空の全機内で完全なブロードバンド接続を提供すると発表。

サービス開始は2012年初頭の予定。

[プレスリリース]パナソニック・アビオニクスがキャセイパシフィック航空に提供する接続性ソリューションは、eXConnectブロードバンドサービス、eXPhone GSMフォンサービス、CXブランドの無料エンターテインメント・ポータルで構成され、乗客全員に配られる機器とシートバックにあるスクリーンを通じて接続できる。接続できる対象は飛行中に更新される一連のコンテンツ、航空会社とパートナー・サイトへのアクセス、電子商取引、航空会社指定広告、特別イベントには独自のペイ・パー・ビュー機能付きライブTV放送などが含まれる。

＊eXConnectは双方向ブロードバンドサービスであり、乗客とクルー向けの広範なアプリケーションをサポートする。アプリケーションにはインターネット接続、音声、データ、航空機に50Mbpsの速度でリアルタイムに航空会社運航データをモニター、転送する能力が含まれる。

＊eXPhoneは乗客が携帯電話、スマートフォン、を機内で使用して、音声通話をしたり、SMSテキストメッセージを送信したり、手持ちのiPod、iPhone、iPadを使って無線でデータサービスとストリーム・コンテンツを利用することができる。航空会社はeXPhoneを柔軟に利用して、必要なら制限付きの一定のサービスなど提供するサービスを完全にコントロールすることができる。

2006年頃でしたっけ、コネクティングbyボーイングといって衛生を使って機内でインターネットが使えるサービスがありました。
あの時は各自のPCを自由にネット接続できていましたよね。
有料サービスでしたが利用者が少なく赤字で廃止になってしまいましたが、機内でネットサーフィンできることにちょっと感動した記憶があります。とはいえスピードはめちゃくちゃ遅かったですよね。

今回のキャセイのスピードは最大50Mbpsとのことですので、旅客全員でシェアして使ってもそこそこ実用的なスピードが出そうです。
限定コンテンツや広告コンテンツはタダ、その他コンテンツや各自のPC使用は有料といった形になるのではないでしょうか。

機内でもオンラインってどうなんでしょうね？
もちろん便利だとは思いますが、忙しいビジネスマンの方々や普段からネットにべったりの方にはオフラインの時間だからこそゆっくりできるような気もするのですが。

　
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グーグルは、成田国際空港第1旅客ターミナル内で、無料のインターネット接続サービスを提供すると発表。
既にに開始されており、期間は10月 31日まで。

今回のサービスは、NTTBPのインフラを利用して実施。
使用に当たって事前の申し込みは不要ですが、初回の接続時にNTTBPのサービスに接続するための初期登録が必要となります。
イン ターネット接続画面では、広告としてグーグルのブラウザー「Chrome」の紹介もあるとのこと。

ラウンジでネットを使うのでよく解っておらず、成田空港ってネットするのにお金を払わなくてはいけなかったっけ？と思い調べてみると、タダではないものが多いのですね。ネットぐらい気前よく空港内全エリア無料にすればいいのに。

くわしくは無線ＬＡＮ無料エリアがオープン！ 公衆エリア世界初の無線ＬＡＮシートを導入（成田空港）のページから

今回はグーグルがスポンサーですが、どの企業であろうとネット接続を無料で提供するのであれば利用者にとっては大歓迎でしょう。
FreeWi-Fiデスク設置場所にある、無線LANシートというものにパソコンを触れさせることで、他の接続と干渉せずに今回の無料ネット接続が可能になるようです。

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(日経)　会社更生手続き中の日本航空は23日、利用者の誕生日をはさみ前後７日の国内線運賃を大幅に割り引く「バースデー割引」を９月末で廃止すると発表した。公的資金で経営再建を目指す日航の値引き制度に対して、全日本空輸などから「公的資金を活用した不当廉売ではないか」といった批判が出ていた。

　割引は2007年３月に廃止していたが、顧客離れに歯止めをかけるため１月下旬に復活を決定。４?９月の期間限定で割引を実施しており、例えば福岡―札幌線は通常料金から最大74％引き、羽田―那覇線は70％引きとなる。本人以外に同行者５人も割引対象。

　全日空も搭乗日の45日前までに予約・購入すれば割引となる「スーパー旅割」を展開中。だが、日航の割引は21日前まで予約可能など利用条件が緩い。

とのことですが、公的資金で飛び、借金棒引きをお願いし、イカサマ経営を続けている分際で、さすがにこれはどうかと思います。
他に設定されている安い運賃の有無に関わらず、「バースデー割」をやるならば、全国民の誕生日が一巡する1年間は続けるのが筋です。国民の金に手を付けてるんですから。
でなければ、最初からやらなければよいワケで。

ガイアの夜明けの冒頭シーンでも利用者に如何にJALのおかげで里帰りが安くできるかということを話させ、アピールに利用していたバースデー割。
10月から3月が誕生日の人に対しては失礼な話です。

他社や銀行からの突き上げがキツイとはいえ、ゾンビの筋も通せないとは情けない。
まぁ、借りた金を返さず開き直る時点でとっくに筋など通すつもりなどないんだから、バースデー割の廃止ぐらいでゴチャゴチャ言うなよ、と言われそうですが(笑)

「信頼の翼」を「裏切りの翼」に変え、今も生死をさまよいながら公的資金という名の覚醒剤を打ちつつ、世界の空を夢遊病者のように彷徨う乞食ゾンビ。
品格も礼儀もあったもんじゃございませんわねぇ。

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借金棒引き額を増やして更にお金貸して下さい。JALより

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ルフトハンザ航空はエアバスの超大型機「Ａ380」を成田線に導入します。

6月12日からの成田―フランクフルト線からのスタート。
これにより、ルフトハンザは日本線にA380を導入する初の欧州系航空会社(初導入はシンガポール航空）になりいます。

当面、A380による成田ーフランクフルト路線の日本発便は毎週月曜日、水曜日、土曜日の週3回、8月4日以降は毎日A380での運航となる予定。

ルフトハンザ仕様のA380はアッパーデッキ（二階）にファーストクラス8席及びビジネスクラス98席、メインデッキ（一階）にエコノミークラス420 席、計526席。シートマップを見ると、アッパーデッキ＝お客様、メインデッキ＝その他、とスッパリ分かれております。



これだけの座席数を高稼働率で運航できるとの読みなんでしょうね。
割りを食うのは同路線を運航するANAかなぁ。

早くB787が入ってきて欲しいですね。
ローンチカスタマーのANAですら、今年中に1機受け取れるかどうかの予定だそうで。

A380専用サイト（ルフトハンザ）はこちら

＊5月21日追記＊
どうやら、19日にルフトハンザ用のA380、1号機が納入されたよう です。
6月6日にWカップドイツ代表をフランクフルトから南アフリカへ運んだ後、定期便の第1便になるべく11日に成田へ向かうとのこと。
ドイツ代表のケツの温もり？を知りたい人は予約急ぐべし(笑)！

＊6月26日追記＊
時事ドットコムにA380機内動画が掲載されていましたのでリンクしておきます。

＊7 月24日追記＊
2号機がルフトハンザの導入され、8月2日より、成田/フランクフルト線でのデイリー運行が始まります。
また3号機は9月 1日から北京/フランクフルト線に導入。10月末の4号機導入からデイリー運行となるようです。

【関連記事】
エールフランス、東京パリ間にA380を導 入。
ANA、 フランクフルト線にも新造B773ER導入、と同時に…。

［楽天ブックス］ エアバスA380まるごと解説　オール2階建て巨人機の開発

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EDYでは「EDYマイルプラス夏祭り」と称して、通常利用時200円2マイルが貯まるところを200円4マイルが貯まるキャンペーンを開始。

期間は7月21日から8月31日まで。

ANAマイレージクラブモバイルプラス会員（月額315円）なら200円ごとに6マイルになるようですが、いずれにせよ雀の涙ではあります。

とはいえ、貰えるものは貰っておかねば損(笑)！

登録が必要なので、コンビニでEDYチャージキャンペーンと併せて、とりあえず登録しておきましょう。

EDYマイルプラス夏祭りの登録はこちらから

【関連記事】
デイリーヤマザキでもEdy使用可能に
ANAマイレージクラブモバイルが新登場
JALカードによるEDY,Suica,ICOCAチャージでのマイル加算終了
Edyの最低チャージ額引き下げ

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(産経ニュース）外務省は１８日までに大使の現地赴任に際し、利用する飛行機の座席をファーストクラスからビジネスクラスに格下げすることに決めた。「経費削減」の徹底を図る岡田克也外相の意向を踏まえたもので、今夏から本格的に適用する。外務省によると、伊藤忠商事元社長で、民間人としては初の駐中国大使となり、近く北京に赴任する丹羽宇一郎氏（７１）もビジネスクラスを使用するという。

　航空料金は例えば東京?ロンドン間の日本航空の片道正規料金（７月下旬、燃料サーチャージ含む）だとファースト約１７７万円、ビジネス約７３万円で、約１００万円の差がある。

　外務省によると、大使は着任、転勤、離任に際し、ファーストクラスの使用が「国家公務員等の旅費に関する法律」（旅費法）で許可されている。赴任国では全権代表として国を背負う立場にあり、相応の格式が求められるためだ。

　ただ、国会議員もファーストクラスの使用を自粛し、ビジネスクラスを利用しているなかで、外務省も運用の見直しを検討していた。その結果、着任を含むすべてのケースでビジネスクラスの使用を決め、全在外公館に通知した。

とのことですが、着任する大使がビジネスクラスってどうなんでしょう？
当然、相手国ではそれ相応の身分の人がお出迎えにくるんでしょうし、日本国大使ともあろう人が1番に降りてこないって格好つかないようなｗ
最悪のケースだと誰が大使か気づいて貰えなかったりして(笑)
大使ぐらいはファーストクラスでいいと思うんですけどねぇ。
とはいえ、下記のような記事もあります。

【時事通信】キャメロン英首相が財政赤字削減の一環として、訪米に際しチャーター機ではなく民間機を使用したことが米メディアの関心を呼んでいる。同首相はファーストクラスを拒否してビジネスクラスに乗り、２１日にワシントンからニューヨークに移動した際も列車を利用した。
歴代英首相はこれまで、外国訪問にチャーター機を利用していたが、今回、民間機を使ったことで３０万ドル（約２６００万円）節約したという。同首相はＡＢＣテレビのインタビューで、「巨額の財政赤字を抱えており、残念ながら『重役用航空機』を使うことはできない」と述べた。

時の流れなのかもしれませんが、横が首相とか外交官になったらオチオチくついろいで飛行機にのってられませんｗ
もちろん前後左右の座席はSPで固めてあるんでしょうからそんな事にはならないと思いますが。

昨今、出張時のファースト、ビジネスクラス利用が物議を醸していますが、仕事に行くんですから、個人的にはファーストでもビジネスでも構わないと思います。 エコノミーなんかで出張行った日には仕事なんてする気にならないと思うんですよね。
ノーマルエコを買えば自動的にビジネスにアップグレードしてもらえるような会社の人もいらっしゃいますが、ノーマルエコノミーとディスカウントビジネスなんてそんな値段変わりませんから世間体を気にしてエコノミー利用の必要もないと思いますし、それによって経費が劇的に削減できるワケでもないですし。
ワタシのように飛行機は遊びでしか使わない人間ですら、エコノミー利用なら到着日は心も体も病んでしまい、寝込むこと間違いなしですｗ


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楽天トラベルでは7、8月の対象施設宿泊利用者に対し、100人に10000ポイントずつ、合計100万ポイントを還元するキャンペーンを開始。
応募と予約が8月2日まで、宿泊対象が8月31日までとなっています。

例によってIDとパスワードを入力するだけの簡単登録ですので、予定がある方はとりあえず登録しておきましょう。

楽天、100万ポイント還元キャンペーンの登録 はこちらから

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(毎日新聞）茨城空港に定期就航しているスカイマーク・神戸便の突然の運休発表から約１カ月。同社の西久保慎一社長が同路線の１０月再開に加え、新たに札幌便と名古屋便の２路線増設を発表し、９月に国内路線ゼロの危機的状況を迎える同空港を取り巻く環境は一気に好転した。今月２５日の航空祭に絡み空港を共用する航空自衛隊百里基地側が同社にダイヤ変更を求めたことに端を発した摩擦は、定期便運航を尊重するよう基地側に働きかけた県の仲介で軟着陸した格好だ。ただ、今回の摩擦を通じて、短期的な視野で経営判断する格安航空会社（ＬＣＣ）の性質が浮き彫りになり、県は２路線増加のうれしい知らせにも「早期廃止もありうる」と緊張している。

神戸線は9月中は運休、10月から再会だそうで、新たに札幌と名古屋ですか。
スカイマークは格安航空会社として、収益重視で自由に振る舞って、経営を安定させつつ徐々に大きな会社になっていって欲しいと思います。日本は中々新規エアラインが育たない環境なので、応援してあげたいものです。

沖縄へも羽田から毎日3往復6便、福岡から2往復、神戸から2往復それぞれ4便ずつ飛ばしており、搭乗率も中々好調なようで、マイレージに捕らわれない客が意外とと多いことも追い風になっているようです。

【関連記事】
スカイマーク、GW予約の鋭い伸び
茨城空港3月11日開港、一方静岡空港では．．


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中国の最王手格安航空会社、春秋航空が10月までに上海から茨城空港に就航する予定ですが、その運賃設定が驚きです。
日経ビジネスの特集によると180席のうち30席前後を前売り価格として往復4000円程度で販売するということです。

凄いですね。

ってちょっと待てーーーい！
標準150席程度のＡ320に180席詰め込んだ機材なんですか、しかも中国では大手とはいえ新興エアライン。
機内サービスが無いのは静かなので大歓迎ですが、あの狭いエコノミーが更に20%ほど狭くなるなんて、信じられません。ありえないでしょう？
ワタシなら往復40円でも乗りたくない、いや、往復4000円もらっても遠慮させてもらいます(笑)

以前、立ち乗り航空券を販売しようとしたのもこの春秋航空ですが、これはさすがに安全性の面から中止になったようです。

でも、安かろう悪かろうの潔い態度はアリだと思います。
高かろう悪かろうの某エアラインよりはよっぽど理解しやすく、利用客層がハッキリするのでビジネスとしても上手くやっていけることでしょうね。

既存の大手エアラインも、格安航空会社に比べ倍もするような高い運賃を選んで乗ってもらうべく、サービスや機内設備をどんどん工夫していって欲しいところです。

【関連記事】
シェアを伸ばす格安航空会社
関空の利用者増加と格安航空会社の搭乗率
ANA、国際線半額を目指す格安航空会社を設立。

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デルタ航空は8月1日発券分から燃油サーチャージを値上げします。

同様にコンチネンタル航空（CO）も8月1日発券分から値上げ。
これにより、太平洋路線は現行の1万500円から1万4000円に、中南米路線は1万1500円から1万5000円となります。

現在、オイルは一進一退の価格状況ですが、次回の改訂時は値下げになって欲しいところです。

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2009年に海外渡航の経験がある18歳以上の男女4,751人を対象に、インターネット上で実施。調査対象となる40社のエアラインに対し、1社100名ずつになるよう抽出(抽出方法は無作為)し、4,000名分のデータをで集計。

１位は２年連続シンガポール航空となっています。
以下はご覧の通り。

1　シンガポール航空
2　エミレーツ航空
3　エアータヒチヌイ
4　全日空
5　ニュージーランド航空
6　ヴァージンアトランチック
7　スイスインターナショナル
8　フィンランド航空
9　カタール航空
10　ルフトハンザ

キャセイがランクインしていないのが意外ですねぇ。
詳しくはエアライン・ランキング2010発表（エイビーロード）から

100ケ国以上　1790万人が対象のSKYTRAX航空会社ランキングでは以下の通りで、ほぼ日本ローカルといえるエイビーロードの調査結果とはかなり違った内容となります。

１．アシアナ航空
２．シンガポール航空
３．カタール航空
４．キャセイ航空
５．ニュージーランド航空
６．エティハド航空
７．カンタス航空
８．エミレーツ航空
９．タイ航空
10．マレーシア航空

【関連記事】
世界の人気航空会社ランキング発表



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ANAの国際線に乗ることがあったので、機内でチェックしてきました。

1/48のガンダム8500円ナリですが、一人3個まで購入できるようです。
スカイデリバリーのオーダーシートをCAさんにもらい、名前と住所を書いて個数を指定すると、後で自宅に送られてくるようです。

と いうことで、3つ注文。ANAカードで10%オフにもなりましたよ。
ちなみに塗装済みなんですね。自分で塗りたかったなぁ。一個は汚れ塗装にしてみよっと。

国内線のほうの小さいガンダムは最近JAL利用が多くチェックできていません。
なぜJALをボロクソに書く（といっても真実をお伝えしてるだけですが）ワタクシがJALかって？まぁ、国内線だけですけど。

ワタシは元々機内サービスは一切いらないのでとにかく早く目的地に着いて欲しい、そして機内でのツライ時間が早く過ぎて欲しいので何とかして眠って時間を 稼ぎたい人です。

ところがANAにせよJALにせよ、ミールやらドリンクやらのサービスがあるので「無視してくれ」札を出しておいても食器類や片付けの音がガチャガチャし て寝れないのです。

起きたら起きたでスグにCAが飛んできて「何か召し上がりますか」とか…。ペットボトルの水持ち込んでるしそれで十分。もう心 から放っといてくれよ、と。飴もいらないし、靴べらもいらない、月並みな会話なんてもっといらない、おかわりのお勧めもいりません。

そして、さらにいうと隣の人が食欲旺盛だったりCAとの会話好きだったりするともう最悪(笑)
さらに最悪なのは事情通ぶったオッサンの横になった 時。あれこれCAに指導したり自分のステイタストーク始める時。
で、そんなヤツに限って、SFC入会時に送ってこられる「あの」超かっこわるい安物タグ とかをヘボい鞄に誇らしげに付けてたりすんですよねぇｗ
ステイタス自慢のオッサンが横に座っている無職（ワタクシ）より大したこと無いってホント滑稽です。
そういう時は呪いの呪文を必死で心からとなえてるんですが、どうもまだマスターできていないようで、黙ってくれません(笑)

本当に中身やステイタスのある人は必死で語りませんよね。
ウチ（エアトラベラーズ）の身内でもみんなそうです。

そんなこんなでANAに乗るときにふと思いついて当日変更したのがJALの「クラスJ」です。
狭いけど、人間が酸欠にならない程度、ギリギリ最低 限のスペースはありますし、何より目をつぶっておけば周りから完全に無視してもらえるので道ばたの石ころのようになって眠ることができます♪　おまけに安いしですし ね。ということで最近国内線はクラスJがマイブームです(笑)

ただ、国内線用の1/144のガンダムを手に入れるためにANAも乗りま す。ガンダム欲しいしｗ

国際線用、国内線用、どっちのガンダムも10個は集めたい。そんな人間がエアトラベラーズの管理人でございますｗ

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最近また増えた1兆円の債務超過と2兆円超の有利子負債を誇る我らがJAL。
借金の棒引き額を5400億円に増やして、新たに3600億円貸してよー、とおねだり中です(笑)
もうこうなってくると政府保証をつけないとどうにもこうにも落としどころがないでしょう。

JALの機内食子会社ティエフケーの売却ですが、ロイヤルホスト等を持つロイヤルホールディングスと商社の双日が今月中にも実施する競争入札に参加を検討しているそうです。
売却額はあらかた１００億円、日航の債務からすればアリ一匹に満たないほどの額となります。

先月は残したかったホテル運営を銀行につめられてオークラに60億程で売却を決定しました。
JALとしてはホテルは残したかったらしいですが、なりふり構わず売らされた格好。

とはいえ、ホテル自体は2000年の少し前、優秀な経営陣が地価が一番高かった時に買った物件を地価の一番安い時に売却し始め、既に土地建物全てを売却。
多大な評価損と引き替えに自転車操業用の現金を得ていますので、今回の売却は運営権、いわゆる、のれん代のようなモノとなります。

コツコツいろんなモノを売却し、リストラ資金と債務の返済に苦しむJAL。
全ては新たに金を貸して欲しい、ということに起因します。
多重債務者でもまだ売るものがあるだけ、サラ金地獄の個人より幸せですね。

オークラはいい買い物したのではないでしょうか。日航の名前残しますかねぇ？
ホテルオークラニッコーよりホテルオークラのみの名称にしたほうがブランド価値を高く維持できるような。
オークラの一番の心配は数年後JALが再建できず完全に消滅した場合、ホテル名に「ニッコー」が入っているダメージが大きいことでしょう。

オークラはグアムを既に持ってますので、運営がかぶってしまう不便でボロボロの日航グアムや閉鎖した日航サイパンなんかは「ホテルお化け屋敷ニッコー」として運営するのはどうでしょう？これならJALが消滅しても名前が変わっても万全です！
あ、ジャカルタもお化け屋敷候補ですねｗ

個人的には機内食ティエフケーの経営が変われば、ビジネスクラスの機内食が少しはマシになるのかどうかにも興味があります。
今以上に酷くなることも考えにくいのですが(笑)

せめてロイヤルホストの「何とか定食」ぐらいのモノになって頂ければ有り難いところでございます。

　
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ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）は成田／ヒースロー線のビジネスクラス利用者に対し、5万マイルをプレゼントするキャンペーンを実施中です。

[期間]
2010年6月14日から9月30日まで

[対象]
BAのマイレージプログラム「エグゼクティブ・クラブ」会員。
航空券購入前にキャンペーンページで事前登録の必要あり

通常、成田/ロンドンの実際のマイルが往復約12000マイルで、ビジネスクラスの場合積算率が150%で約18000マイルですので、今回は「やや」トリプルマイルキャンペーンといった感じですね。

BAクラブワールドの詳細はこちらから

　
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KLMオランダ航空（KL）は11月4日から、成田／アムステルダム線を週3便増便し週10便体制に。
機材は既存のB744コンビ（貨物兼用）で座席数は275席。

追加フライトの運航スケジュールは、
成田発　　金土日曜12:00／アムステルダム着15:35（KL864便）
アムス発　木金土曜13:50／成田着翌8:55（KL863便）
となります。

JALがアムス線撤退しますもんね。
どの航空会社もJALが退くところは抜け目なくフライトを追加してくるようです。

W杯が終わったところで、オランダ準優勝キャンペーンを行っているのですが、先着30名と言わずにもう少し大判振る舞いしてもいいのではないでしょうか(笑)


　
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レイルヨーロッパでは、夏休みシーズンにかけてのプロモーションを開始。

マウスでスクラッチカードに当たる部分をこすると割引額とプロモーションコードが現われるので、そのコードを予約時に使えば決済代金から割り引かれる仕組み。

詳しくは 鉄道パスと鉄道チケットが買えるレイルヨーロッパ のページから

ワタシもやってみましたけど1000円しか出ない(笑)　ちなみに最高額は22000円だそうですので、皆さんチャレンジしてみて下さい。

そういえば楽天トラベルにはオリエントエクスプレスの世界 というページがありました。ホントに何でも扱ってますよねぇ。

【関連記事】
欧州の鉄道チケットが日本で買える「レイルヨーロッパ」
　
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ANAは前回5月末までだった羽田空港ニンテンドーゾーンを再導入します。

今回は7月17日から9月20日まで

• 実施場所
  羽田空港第2旅客ターミナル2階出発ゲートラウンジおよび1階バス出発ラウンジ
  ※保安検査場通過後の制限区域内エリア
   
• コンテンツ内容：
  ANAオリジナルコンテンツ：DS版ANA航空検定、DS版ANAお仕事図鑑、『ポケットモンスターブラック・ホワイト ニュース&クイズ』、ポケモンジェットライブラリー、抽選で10名にANA旅行券10000円分をプレゼント

詳しくはANA、任天堂ゾーンを再導入のページから

【関連記事】
ANA、ガンダムジェット就航とガンプラ限定モデル
　
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デルタ航空は２０１０年１２月22日より、名古屋/ホノルル直行便の運航を開始します。
機材はB767-300ER（ビジネスクラス３５席、エコノミークラス１８１席、計２１６席）で、デイリー運行予定。

便名：DL612
セントレア発　19：50PM
ホノルル着　08：05AM翌日

便名：DL611
ホノルル発　10：40AM
セントレア着　16：20PM翌日

これまでデルタの中部国際空港セントレア発の便は　デトロイト、マニラ、グアム、サイパンに直行便があり、新規にホノルル路線ですからデルタは結構名古屋重視ですね。

今回使われる予定のデルタのB767は最新型ではありませんし、A330やB747のようにライフラットシートではありませんが、シートは日系のB767と違いちゃんとまともにリクライニングするので機内で酷い目にあうことなくホノルルに辿り着けます(笑)

同時に2010年12月から成田/パラオ間の直行便運行許可を米国運輸省に申請中。週4便の運行を目指すとしており、実現すればパラオへは唯一の直行定期便となります。
パラオに行きたいけど乗り継ぎが面倒くさくてグアム止まりだった人には嬉しいニュース。
この路線をコンチネンタル航空ではなくてデルタがやるというのが意外ではあります。

デルタ航空、日系が撤退したり、二の足を踏むリゾート路線を拡充させる方向のようです。

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【関連記事】
コンチネンタル航空、関空／グアム線をダブルデイリーに
激安ビジネスクラス情報　デルタ航空（DL）
デルタ航空、ニッポン500マイルキャンペーン延長決定。

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秋からの羽田発国際線運賃ですが、ANAは北米、欧州、アジア共に、羽田線を成田線より高く設定しました。
羽田/ロサンゼルスのビジ割で５％ほど、エコ割で１５％ほど高い料金となっています。
また、地方から首都圏空港経由で東アジアに乗り継ぐ場合は、国内線を片道7000円均一と する割引運賃を設定。
羽田/アジア間の場合、エコ割３の場合、成田線より全体的に１万円ほど割高になっています。

一方、JALですが、羽田発が高いのはホノルル・金浦線のみ。
他路線は羽田・成田発着とも共通運賃になっています。これは利用者には嬉しい設定ですね。
とはいえ、残席数連動運賃ですので羽田線から売れていくでしょうから、出発が近づいてくると羽田線のほうが高い運賃となっていく可能性が高いと思われます。

【JAL】JAL羽田発、成田発ダイナミックセーバー
【ANA】ANA羽田発、成田発スーパーエコ割

【関連記事】
ANA羽田発国際5路線のタイムテーブル
JAL羽田発国際5路線のタイムテーブル

LEGO1000セット限定 ANAのMD-90?
　
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ガルーダ・インドネシア航空（GA）は10月7日から、関空／デンパサール線をデイリー化します。
現在は週5便での運航ですが、火曜日と木曜日の便を追加することによりデイリー運行になります。
使用機材はエアバスA333。
座席数は２ー２ー２配列のビジネスクラス42席とエコノミークラス213席、合計255席。

関西国際空港によると、今回のデイリー化は関西の地元自治体や経済界が実施したプロモーション活動の結果実現したもの、といいますが、実際はJALの撤退を受けて増便されただけなのは間違いないでしょう。

ガルーダは自社最新型のA333を日本に投入しており、ビジネスクラスの椅子はシェルフラットタイプで快適。機内サービスも悪くないです。


独自サービスとしてインドネシア入国に際してのビザ取得も機内で済ませておけますので、入国してから待たされることもありません。
あとは安全性。でも安いので気にしない方には使い道がありますね。

ガルーダインドネシア航空：関空／デンパサール線運航スケジュール
GA883便　KIX　11時00分発／DPS　16時40分着
GA882便　DPS　00時40 分発／KIX　08時30分着

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ANAでは特殊サーバーを使って生ビールを提供する予定だそうです。

(産経ニュース）全日本空輸が、航空会社としては初めて機内でも生ビールを提供できる特殊サーバーを機械メーカーと共同し、特許を申請したことが７日、分かった。近く提供を始めたい考え。気圧変化の影響で通常のサーバーは使えず、これまでは、空の上では生ビールを楽しむことができなかった。

　「機内でも生ビールを飲みたい」という利用客の要望に応えて、サーバーの技術開発を進めてきた。気圧の変化の影響を受けず、一定の圧力を維持し、生ビールを注ぐことができるようにした。

　全日空は今年４月から、水やお茶を除いて飲料の無料サービスを廃止しており、生ビールも有料で提供する。これまでは味気ない缶ビールだったが、空の旅の楽しみが一つ増えそうだ。

何かとセコい最近の機内サービスですが、生ビールとなると有料でも喜んで購入する人が多そうです。
グラスはどうするんでしょうね？
大きいガラス製のジョッキは質重量的にも現実的ではないでしょう。とするとやっぱりプラスティックなんでしょうか。

機内ビアガーデン、楽しそうですｗ


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前原国交相は茨城空港からの撤退を発表したスカイマークに対し「極めて遺憾だ」と厳しく批判したそうです。

じゃあ、聞きますが軍民共用の茨城空港、すなわち日本で唯一偵察機が配備されているとする百里基地の航空写真取り放題な場所への中国春秋航空の定期便を許可したことに国民は遺憾じゃないのか、と。

スカイマーク突然の撤退と春秋航空の就航は別物ですので混同して考えてはいけないのは解りますが。

防衛機密考えたの？と。

防衛省との協議はちゃんとしたの？と。

春秋航空に中国共産党軍が乗ってきたらどうするの？

そんな可能性は少ないとしてもゼロでありません。それを無いことにしてOKを出したお偉いさん達に「遺憾」だと言われてもスカイマークもピンとこないでしょうねぇ。

政治家とは自国の利益を最優先で考えてくれる人であって欲しいものです。

【関連記事】
スカイマーク、GW予約の鋭い伸び
茨城空港3月11日開港、一方静岡空港では．．
　
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成田空港でスケスケマシーンの試験運用が開始されました。

場所は成田空港第一ターミナル南ウイング、日系エアラインでいうとANA側ですね。

7月5日から9日は米国製
7月29日から24日は東北大学、中央電子、マスプロ電工の共同開発機
8月2日から6日は米国製の別機
8月23日から27日はドイツ製
9月6日から10日は英国製

以上のスケジュールでボディスキャナー本格導入に向けて実験を開始します。

プライバシーには十分配慮し、別室での検査後、画像は廃棄されるようですが、今の所、検査に応じるかどうかは任意で強制ではありません。

【関連記事】
成田空港、ボディスキャナー試験導入と画像

ワタシらオッサンには画像なんて残ろうが残るまいがどうでもいいのですが、スケスケ検査自体あまり気持ちがいいものではないですよねー。
運び屋の皆様におかれましては十分お気をつけ下さいｗ

【PR】 日本全国空港周辺の宿 （楽天トラベル）

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（サーチナ）ロシア人のモデル、アイリン・ファラーリさん（29歳）はこのほど、スイス国際航空を相手に、10万ユーロ（約1130万円）の損害賠償を求める 訴訟を起こした。搭乗中に豊胸手術で埋め込んだシリコンの袋が「爆裂」して、手術代が発生したという。

　ファラーリさんは最近、モスクワ発チューリッヒ行きのスイス国際航空機を利用したが、機が乱気流に遭遇したため、体全体が前列の座席に叩きつけられた。そのため、 胸内部のシリコンの袋が破損。取り出して、新たに埋め込む手術を受けざるをえなくなった。ファラーリさん側は「スイス国際航空機は、座席の前列と後列の幅が狭すぎる」として、スイス国際航空に損害賠償を求める訴訟を起こした。

　ファラーリさんは、シリコン9キログラムを使って「超巨乳」を作 り出したとされる。シリコンの袋を入れなおす手術を担当した医師によると、前列座席にぶつかった際、シリコンが自動車事故の際のエアバッグのような役割り をした。「シリコンがなければ、もっと大きなけがをしたに違いない」という。

まぁ、なんとも可哀そうなニュースですが。どっちが可哀そうなのかはよく解りませんｗ
座席の前後間隔が狭すぎる、ってまさかエコノミー？もしそうならチケットの値段みてみろよ、文句言える立場か？　シリコン買うより空間買えよと小一時間。。。ｗ

こんな事件に関係無く、既存の大手航空会社の中にはエコノミーを廃止、ファースト、ビジネスのみにすることを検討しているところや、ビジネスクラス以上の部分に特化して分社を考えているところもあるでしょう。そうすれば客層をある程度選べるので、経営資源も集中させやすくプロモーションもやりやすくなります。エコノミー客は格安エアラインにまかせればいいですし。
とはいえ、そっち方向に思い切って舵を取るというのは大転換ですし、今現在では時期尚早の声のほうが多いでしょうから、経営陣も腰を上げるには責任問題が怖い。
どこが最初に動いてくるでしょうか？

【関連記事】
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パリ行きビジネスクラス運賃。どうしたの、これ？
ANAのファーストクラスで採用されているエアパッド

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債務の返済に苦しむアラブ首長国連邦（UAE）のドバイで先月27日、空の交通のハブを目指す第2の国際空港「マクトゥーム国際空港」が一部開業（貨物輸送）しました。

旅客機の運航は2011年3月に一部開始する予定で、完成すれば世界最大の空港になるそうで、完成時には滑走路は5本になり、年間1億6000万人の利用と1200万トンの貨物の運用が可能に。

人工200万人の都市にこんなモノを作り始めてしまったドバイ。
もう後に引けないのは解りますが、2009年度の利用客は4200万人ほどで、それを2020年までに利用客が3、4倍（1億人を軽く上回る）と予想するドバイエアポーツ経営陣の強気な発言が痛々しいです。

これから訪れる世界経済の本格悪化を直視せず、希望的観測でインフラをやってしまうと、無残な傷跡が残るばかり。やっぱりホンモノのバブル経済とその破綻を経験した人以外、何処で何を学んだどんなインテリさんでもご自身がその渦中にいる事を自覚できないのでしょうか。

今、世界で流行っているマスコミを巻き込んだ「景気回復したふりゲーム」という壮大なババ抜きは何時、何処で、誰がジョーカーを引くかが楽しみですねｗ


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2010年6月より、米国出入国カード（I-94W）の提出が段階的に廃止されています。

ビザ免除プログラムを利用し、米国事前渡航認証システム（ESTA）を取得して米国に入国する渡航者は、米国入国カード(I-94W)の記入手続きを無くすという話でしたので、ESTAの浸透に伴い実現したようです。

＜米国出入国カード（I-94W）の提出廃止日＞

2010年6月8日から・・・ロサンゼルス
2010年6月15日から・・・シカゴ、サンフランシスコ、ホノルル
2010年6月29日から・・・ニューヨーク、ワシントン

航空会社でも機内に出入国カードを搭載しなくなったようです。

ESTA申請公式ウェブサイトはこちらから。


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JALが10月31日羽田空港から開設する国際線5路線のタイムテーブルです。

パリ線とサンフランシスコ線はB777、その他の路線は悪名高きB767、最終兵器が投入されると思われます。ビジネスクラス利用の方は覚悟してから搭乗なさってください。

クイックチェックインも国際線に導入されるようです。

ガイアの夜明けで大西社長が、これからは「JALをワザワザ選んでもらうサービス」を心がけなければならないとおっしゃっていましたが、金も無いのにそんなことできません。ホノルル線が再生のシンボル？笑わせないで下さい。
そんなことよりも大事なのは経営陣の能力、商売人の才覚。

番組自体、JALを応援する趣旨があったと思うのですが、応援する部分を見つけるのに苦労しているのが見て取れました。

スッ高値で原油のヘッジ契約をしてらっしゃいましたねぇ。2000億スリましたよね？そんなのごく一部で通算すればそんなもんで済みませんわね？総会屋にはいくら貢ぎましたか？ホテルでいくらスリましたか？破綻前に行った最後の詐欺まがい増資1500億は正解でしたか？

今さらになって燃費の悪いジャンボを安値で売りに出しているということは、これからオイルが下がってジャンボは売らずに残しておけばよかったという現実がやってくるということでしょうね(笑)？

現場の努力を一瞬で吹き飛ばす、素晴らしい経営陣が自分たちの経営判断の逆をやれば破綻も防げたかもしれない＝今後うまくいくようになる、と気づけばよろしいのではないでしょうか。

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JALの常軌を逸したキャンペーンのせいで、ANAも仕方なく付き合っているマイルキャンペーン。

先月、ロスにいった時に何マイル貯まったかチェックしてみると凄まじいマイル加算になっていました。
全部、JALのおかげです(笑)

成田/ロサンゼルス（ブッキングクラスD　ディスカウントビジネス）
通常加算マイル　6,822マイル
プラチナ用ボーナスマイル 5,458マイル
ダブルスマイルボーナス　6,822マイル
ボーナスマイル2倍CPN　5,458マイル

合計してみると成田/ロス片道で24560マイル、往復で49120マイル。
1往復で約5万マイルも還元してくれるとは改めてビックリ。
おまけにUGポイント使用で片道ファーストにのせてもらってますから、実にコストパフォーマンスが高いロス往復でした。

しかもお客様であるダイヤモンド会員にではなく、そのヘンにウジャウジャいるプラチナ会員ごときにこれだけのマイルをバラまくんですから太っ腹というか、心中お察ししますというか、とにかくANAにとって不本意極まりないキャンペーンであることは間違いないでしょうｗ

こんな感じでマイルインフレが進むと座席供給数との関係から、特典航空券の争奪戦が激化することは間違いないところ。ワタシのように空席がある日に自分を合わせられる人間にはいいですが、旗日がお休みの方は「マイルがお肉になっちゃう事件ｗ」から逃れるためにも早めに空席を確保するようにして下さい。

ちなみに、先々月乗った成田/バンコク往復でも25820マイルも加算されていました。
ごっつあんです！

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ANAが10月31日羽田空港から開設する国際線5路線のタイムテーブルです。

ロサンゼルス線だけB772、その他の路線は疲労感タップリで残念なビジネスクラス搭載のB763となります。

とはいえ、乗り継ぎに便利な時間帯と羽田の利便性を考えると需要は相当なものでしょう。
個人的にはホノルル線を羽田から出してくれるのにかなり喜んだのですが、機材を見てションボリ、今まで通り成田か関空から飛ぶことになりそうです。

◆ロサンゼルス線
羽田発0:05／LAX着前日17:55
LAX発0:55／羽田着翌日5:00

◆ホノルル線
羽田発0:30／HNL着前日12:40
HNL発18:15／羽田着翌日22:30

◆シンガポール線
羽田発23:30／SIN着翌日6:20
シンガポール発22:00／羽田着翌日6:00

◆バンコク線
羽田発0:30／BKK着翌日6:00
BKK発22:40／羽田着翌日6:30

◆台北線（松山）
ダブルデイリーでダイヤ調整中


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ルフトハンザ航空は成田ーフランクフルト線へのA380導入を記念してボーナスマイルキャンペーンを行っています。

◆対象路線

成田ーフランクフルト

◆対象期間

2010年6月11日から7月19日まで（搭乗日ベース）

◆ボーナスマイル数

エコノミー往復　　 3,800マイル
ビジネス往復　　　 7,600マイル
ファースト往復　　11,400マイル

◆対象運賃

全てのマイル加算対象運賃（予約クラス）


ボーナスマイルを獲得するためには登録が必要です。
詳細、登録はルフトハンザA380就航記念キャンペーンのページから

【関連記事】
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エールフランス、東京パリ間にA380を導入。
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沖縄県が発表した5月の入域観光客数は、前年同月比9.9％増の46万5000人で、単月で過去最高となりました。
訪日客は161.5％増の3万600人、国内客は5.5％増の43万4400人といずれも増加しており、台湾、香港方面からの訪問客が激増中だそうです。

寄港する中国系のクルーズ船も５月は４隻もあり、香港ドラゴン航空は沖縄へ週２便の季節運行を開始、既にデイリー運行している香港エクスプレス航空（UO）、さらには香港航空（HX）も6月28日から10月31日の期間で週6便の定期運航を予定。

ということで、香港、台湾からの観光客は前年比倍増以上のペース。単月でも２万人を越えてきそうな勢いです。

日本全国、中国系観光客様々ですね。
人民元の切り上げとビザの発給条件緩和も相まって今年もいたるところに中国人観光客が増加することでしょう。

日本嫌いなくせに、遊びに来るのは大好きな彼ら。ビミョーな心境が伺えますねｗ
しっかりお金使って日本経済を助けて下さいねー。


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全日空（NH）は7月1日、メニューの中から好きなものを選べるサービス「ANA　My　Choice」に新たなメニューを導入するとともに、一部メ ニューの提供路線や時間を拡大します。

国際線では、ホノルルを除く欧米路線ビジネスクラスの機内食をプレミアムエコノミーとエコノミークラスでも提供。
7月1日からウェブサイトで事前予約を開始し、7月3日出発便からアップグレードできるようになります。料金は8000円！！で、食事2食とビジネスクラスの飲み物1杯が含まれる。また、成田／ホノルル線では、限定の軽食メニューを用意し、1000円で提供する予定だとか。

いやしかし、あんな程度の機内食が８０００円ですか。エグいなぁ。
松屋の牛カルビ定食６８０円のほうがよっぽどおいしいのに。
中間食も食べ放題で、ビジネスクラスの酒が飲み放題ならまだ解るけど、飲み物は一杯だけって(笑)

サービス、食事はエコノミーで椅子がビジネスになって５万円とかなら利用する価値あると思うのですが。

がっかりするのが趣味な人以外は間違えてもオーダーなさらぬよう、お気をつけ下さい。

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1-4月の訪ハワイ日本人旅行者は前年同期比で2％増加したものの過去最悪の去年に比べてですから、依然低迷したまま。

そんなハワイのインフラ整備状況は空港の近代化に約23億ドルを投じて、ホノルル空港をメインに改装中。
同空港ではこれまで到着から入国手続きまでバス移動でしたが、動く歩道付きの通路を構築中。今年の９月頃オープンだそうです。

また、ワイキキビーチの砂浜の面積が狭くなってきていることか ら、砂浜の補給を行い、砂浜エリアの幅を約10メートル以上拡大する計画を来年初頭から開始。

宿泊施設では、09年に 「トランプインターナショナルホテル」がオープンしたのに続き、マリオットの新ブランド「エディション」が今秋に、さらにディズニーが手掛けるリゾートホ テル「ザ・アウラニ」が来年オープンする予定。

日本からは10月の羽田空港拡張に伴い、ホノルルへの定期便就航が予定されています。
日本航空（JL）とハワ イアン航空（HA）が就航を表明していますが、全日空（NH）は儲からないリゾート路線をやりたくないのか、今の所ハワイについてはノーコメント。

ハワイ州知事も日本の若者の旅行離れが深刻だと言っているそうで、海外にも認知されるぐらい日本の若者は旅行に対する興味が薄れているようです。車もそうですよね。

人生は１回だけ。
いろんなところに遊びにいって、いろんな経験して、バカな無駄遣いして、いろんな恋して、もっと肉食って、体鍛えて、楽しい生活しようぜ、日本の若者よ！

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(読売新聞）全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社（ＬＣＣ）を新設し、関西国際空港を拠点に国際線と国内線の運航に乗り出す方向で検討に入っ たことが１９日、明らかになった。国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス並みの片道１万円以下の運賃を目指す。台頭するアジアのＬＣＣに対抗 する狙いがあり、早ければ来年度中にも運航を始めたい考えだ。

　新設する子会社は、ＡＮＡとは別ブランドとする案が有力で、国際線は中国などアジアを結ぶ路線が中心とみられる。２００人前後の中小型機を利用し 短距離を中心に運航頻度を増やし航空機の回転率を上げる一方、機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用するなどして人件費を抑え、コスト削減 を図る。

　施設利用料が安い簡素なＬＣＣ専用の旅客ターミナルビル建設を検討するなどＬＣＣを積極的に誘致している関空に拠点を置く方針で、利用料の水準な どについて交渉を進めている。

　国土交通省は５月にまとめた成長戦略で、日本へのアジアの観光客誘致にはＬＣＣの参入促進が不可欠として、着陸料引き下げや規制緩和などを進める 方針を打ち出した。さらに関空の抜本再建策を検討する考えを示しており、全日空はＬＣＣ事業化に向けた条件が整いつつあると判断した。

　関空は首都圏の空港より発着枠に余裕があり、ＬＣＣの誘致を進めている。現在、韓国のエアプサンなど４社が運航しており、７月に就航するシンガ ポールのジェットスター・アジア航空を合わせると、５社７路線の週４２便となる。ＬＣＣの発着が増えればアジアの各空港との競争力も高まるとみられる。全 日空がＬＣＣの拠点を置くことは、関空の国際ハブ空港化に向けて弾みとなりそうだ。

ついに、というかやっと、というか本腰を入れてくるようです。
同じグループ会社で既存のエアラインとLCCエアラインが両立できるのか、という話にはシンガポール航空のタイガーエア運営が可能性を証明しつつあります。
LCCでありながら、定時運行率を高く維持できれば人気LCCになることも可能かと。
しかも関空拠点ですから、関空と関西経済には有り難い存在になるかもしれませんね。

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JALとANAの旅客輸送能力が急接近しています。
こうなってるんだろうと思っていても実際グラフでみると感慨深いものがありますね。


SankeiBizより

一昔前は、フラッグシップキャリアであるJALとANAでは大人と子供の違い以上に何もかもがJAL優位でした。
時価総額、路線の豊富さ、運賃計算のスキル、機材の更新への意欲、株主優待券の市場価格、こなれた機内サービス。それに対してANAはいろんな面でトンチンカン、需要が無い路線にいきなりB744をFCY構成でデイリー投入したり、ワタシより酷い英語を喋るCAさんがいたり、航空券のチケットに書いてある運賃詳細が理解できないチェックインカウンターの職員等、とにかく国際線では？？？を連発し赤字オンリー、全てがJALの後追い、追いつくことなんて無いだろうと思われていたものです。

それがどんどん縮まり、今年、来年にでもそろそろ逆転しようかという勢い。
何よりもANA自体の努力が大きいと思いますが、02年にJASとの合併を逃したのも結果として正解だったのかもしれません。

JALは今では公金頂戴状態、おまけに追加融資お願い中。そのくせボランティア活動やスポンサー活動は停止せず。
生活保護受給者がパチンコ暮らししているようなモノ。
そして自分たちが国からマイルもらってアワードで飛んでるようなモノ。
できるだけ早く乞食状態から抜け出して復活してもらい、公正な状態で2社が切磋琢磨しながらよい競合で発展していって欲しいものです。

日本人として心からJALに頑張ってほしいと思いますが、フラッグシップキャリアとしてのプライドを捨てた会社に対し、社員は一時的にでも自分たちの人件費や好待遇を激しく削ることが再建への近道であることが理解できない、というより許せないようです。

JALと日本国が重なって見えます。どちらにも必要なものは自覚。
正直、悲しいものがあります。

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ANAは7月1日から国際線に新チェックインサービス「ClickCheck-in」を開始します。

予約＆座席指定
　↓
搭乗手続き（自宅）
　↓
搭乗券印刷（自宅）
　↓
出発当日はそのまま保安検査場直行（受託手荷物がない場合）

出発の24時間前から75分前までANASKYWEBへのアクセスで可能となります。団体、ツアー客も対象。

国際線から乗り継ぐ日本国内のフライトも同時にチェックインできるようなので、手間が省けて便利になりますね。
但し、日本国内のフライトから国際線に乗り継ぐ場合、10月21日までは国内線部分をカウンターにてチェックインする必要があります。

その10月21日からはモバイル版もスタートし、搭乗券引換え証のメールにある2次元バーコードを使うことにより、保安検査場直行が可能となります。それまでは手荷物優先カウンターか自動チェックイン機にバーコードをかざすことで搭乗券を受け取る形。

アップグレード空席待ちの場合はチェックイン手続きを行った段階で、手続きを行ったクラスでの搭乗が確定するそうなので、ギリギリまで待ちたい方や当日空港カウンターでのチェックインですね。

インボラアップグレードを期待する方はどうしましょうね？
でも最近はUGされる場合、ラウンジで係員に呼ばれるケースが多く、搭乗ゲートでのピンポンもありますので、気にせずチェックインしておいてよいような気がします。


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