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ANA、JALの格安航空(LCC)ビジネスはどうなる?

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巷を賑わす新興、格安航空(LCC)の皆さん。
JAL、ANAはどういう対応をしているのでしょうか。

◆JAL、日本航空

JALの稲盛会長はLCC設立を事実上否定しています。

「JALは高品質の会社であるべきだ」とのことですが、稲盛会長自身、JALが高コスト低品質の会社になっていることはご存じでしょうから、今後、何時の日か高品質の会社になることを期待しましょう。

とはいえ、自身での設立を否定しているものの、カンタス航空(QF)傘下のジェットスター航空(JQ)とLCC分野において提携協議を続けています。

いくらオーストラリア線とはいえ、LCCであるJQと「高品質であるべき」とJALを同じ括りにして提携、というところが現在の苦境を浮き彫りにします。。
どちらかと言えば、提携してやろうか、ではなく、提携しておくれ、の話ですしね。



そんなこんなで、投資から回収まで時間のかかる中長期的なビジネスよりも、目先の黒字、再上場を優先する考え方はブレていないようです。


◆ANA、全日空


関西空港(KIX)を拠点とするANAの出資会社、エーアンドエフアビエーション。
既に10機のエアバスA320をリース契約し、今秋には1機目を調達することが発表されています。

国内線はスカイマーク(BC)の勢いを伺いながら、ANA本体の利益を損なわない路線を選定中。

スカイマークが飛ばしているおいしい路線にぶつかっていくのか、ニッチを埋めに行くのか、はたまたANA本体と重複する路線も飛ばすのか、この辺の協議が難航していることから具体的な就航地が挙がってきません。


国際線は候補地として片道4時間以内で、中国、韓国、香港、台湾、ベトナム等が挙げられています。

エアバスA320に180席を詰め込み、ANA本体の運航コストの半分で飛ばすというA&F。
座席数から考えると今のところビジネスクラスは設定されない見込み。

ANA自身ですら、エコノミークラスのサービスをどんどんカットし、有料販売をどんどん増やす状態です。
ビジネスクラスでも「安全」wwを理由に離陸前のおしぼりやドリンクサービスすらありません(JALもしかり)。

その半分の運航コストで飛ばされるならば、どんな凄惨な状況が待ち受けているのか(笑)

もちろん、ANAの社員としては雇わないエーアンドエフ社員の薄給がコストカットの主な源でしょうけれども。


皆さん、乗ってみたいですか?
ワタシは遠慮したいです…。


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このブログ記事について

このページは、いぬぽちが2011年2月26日 02:15に書いたブログ記事です。

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