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成田空港の限界、焦り。惨状はすぐそこに。

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成田空港の年間発着枠が28日から、現行より2万回多い22万回となります。

羽田を優先整備する構想も浮上する中、もう手遅れだと思われる「国際拠点(ハブ)空港」の地位確立に関係者は「いまさら」焦りまくっています。

 

JALの倒産で関係事務所が撤退する空港ビルは新規就航するエミレーツ、マカオ航空の事務所が開設され、虫食い状態を埋めてもらい一息つく成田。

去年の10月B滑走路が2500メートルに伸びてB777の発着がなんとか可能になり、年間2万回増枠、国際線9400回、乗り継ぎ用国内線6600回で 併せて1.6万回分は埋まったものの、そのうちペルシャ湾岸への直行便(ドバイ・アブダビ・カタール)への便が週17回(2000回弱)。

ドバイショックでどうなることかと空港関係者は肝を冷やしたらしいですが、今のところ利用客は維持できているとのこと。

これも問題再発するでしょうから、 インフラ絡みのビジネスがなくなれば、中東路線は石油関連のみの需要で路線を維持できなくなるのは時間の問題だとは思います。

地元も危機感を感じて、夜間の発着禁止ルールを見直せるか「いまさら」検討し始めたらしいですが、もう遅いです。空港反対派出身の人間が、法人税の減収に 危機を感じて「いまさら」増収策と雇用確保を考えるって正に子供レベルの思考。

羽田空港は今年10月の第4滑走路完成で国際線が1万回弱から6万回増える上に、路線は近距離限定から北米、欧州にも広げます。
「国際線は成田、国内 線は羽田」の原則を廃止、羽田を24時間のハブ空港として扱い、成田羽田一体運用を目指します。

それに対し、インチョン空港は現在20万回の発着ですが、発着枠そのものは41万回。
すでに4000mの滑走路を3本持ちます。
国際線の最短乗り継ぎ時間 (MCT)は45分(日本は60分から90分)、日本国内からは25空港へ路線を持ち、着陸料は成田の3分の1程度。インチョン空港から金浦空港経由で市 内までも高速鉄道が整備されているうえ、バス網も成田並み。

免税店、航空会社ラウンジも広く成田はボロ負け。バスと鈍行電車でしか結ばれていない成田と羽 田が束になってかかっても勝負になりません。
今の日本大手家電メーカーの利益を全部合わせてもサムソン一社の利益にすら遠く及ばないのとよく似ています。

さらに言うならば国家計画的に整備されたインチョン空港ですから、インチョン市内にもビジネス特区があり広大な周辺敷地に企業ビル、ホテルがどんどん建設 されスケールメリットを生み出しています。成田は物流の面でも遅れを取り始めています。

成田空港関係者は実はインチョン空港に行ったことがないのではないか、と思うぐらい成田はダメダメです。しかも相手はインチョンだけではく、香港、シンガ ポールも素晴らしい空港です。
「いまさら」ではありますが、本気でやらないと成田なんで誰も相手にしなくなってしまう、というよりもう手遅れかもしれない、ということを認識すべきだ と思います。

世界に対して対応するのに、まず自己の利益しか考えない内敵の処理から始めないといけない日本。

空港だけではなく、政治、金融もしかり。そりゃ世界から軽視されるのも仕方ありませんね。

日本人なので日本にもJALにも頑張ってほしい ですが、泥舟に乗って一緒に沈むのは嫌なので、いつでも逃げれる体制だけは既に整えている管理人。
こういう日本人が多いのも日本の問題ですね (笑)

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このブログ記事について

このページは、いぬぽちが2010年3月23日 14:33に書いたブログ記事です。

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